2019年1月 1日 (火)

2019年はどんな年

 相変わらずですが、本年も宜しくお願い致します。
 で、2019年の鉄道で検索したのですが、身近なところで「西武に新型特急車両導入」。
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 試運転が始まっているので見ることが出来そうですが、30000系、40000系に続き、またしても斬新なデザインなようで、ちょっと怖いです。
 個人的な目標は、
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①遅れている駅モジュの大規模改修の完成へ
②引き続きLED室内灯の増備
③新たな構想、展望!?
①は、レイアウトに完成なしと言われますが、一応の区切りはつけたいです。
②は、今後予定の車両は旧製品とか、一筋縄でいかないのが多いので、順調に進むかわかりません。
③は、「あっと驚く四暗刻」です(?)が、賛同してくれるか。

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2018年12月27日 (木)

2018年の総括3―鉄道編

 小田急で複々線化完成や新型ロマンスカー投入とか華やかな話題があった一方、今年の漢字が「災」のとおり、残念ながら豪雨や地震で不通になった鉄道が多かった「天災」。新幹線車内での殺人事件などの「人災」も目立った気がします。

・大雪でJR列車立往生、15時間車内缶詰
・京王初の有料座席指定列車登場
・沿線火災で神戸電鉄駅舎に延焼
・小田急複々線化工事完成、ダイヤ改正で混雑緩和や所要時間短縮
・ダイヤ改正でJR九州は軒並み減便
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・JR武蔵野線205系ジャカルタへ譲渡開始
・JR三江線廃止
・市営地下鉄から大阪メトロへ
・JR新潟駅、新幹線と在来線特急が対面乗換に
・史上初?東海道新幹線車内で殺傷事件
・走行中の山陽新幹線ボンネットに人体の一部が
・小田急7000系LSE運用終了、70000系GSE登場
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・JR、E351系運用終了
・大阪北部地震で大被災
・西日本豪雨で大被災
・北海道地震で大被災
・台風24号前に関東初の計画運休実施
・台風24号各地塩害等で鉄道不通相次ぐ
・台湾特急速度超過で脱線、日車が制御接続ミス
・史上初?寝台列車内で乗客が急病死か
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・メトロ6000系、東急7700系運用終了
・韓国で高速列車が脱線、ポイント補修ミスか
・山手線新駅「高輪G」に賛否多数
・京成車、23年ぶりに京急三崎口に乗入れ
(総括4に続く)

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2018年11月26日 (月)

御茶ノ水駅

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 新宿〜秋葉原行脚の途中、御茶ノ水橋口駅舎は改装工事中。
 神田川と駿河台に囲まれた立地条件が悪いため、エレベータ、エスカレータが設置できない「非バリアフリー駅」。これを解消するのも工事の一つだと思います。
 改めて画像をみると、出入口はもっと右なのに「駅の看板」があるんですね。
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 秋葉原方は未着手のようで、昔からのホームが暫く見られそうですが、中央線12両対応ホームも難工事もが予想されます。
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 聖橋の下から見た中央線と総武線の交差部分。周囲の建物は変われど、神田川橋梁や松住町架道橋といった鉄道施設は不変です。
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 総武線のすれ違いを撮って移動と思ったら、後ろからE353系が来てもう1枚。

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2018年10月11日 (木)

武蔵野線E257系500番台「ホリデー快速鎌倉」

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 185系に代わり9月から登場。下り線の列車は9月に遭遇(この時は回送?)しましたが、
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 先日、上り線「ホリデー快速」としては初めて。これまで主に房総地区を走っていたのでここで見慣れないのは仕方がないかもしれません。それにしても「種別」が表示されていないのが・・・。
 他には
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E231系Mu33
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205系M22
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205系M10。朝から季節外れの猛暑だったので退散しました。

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2018年9月29日 (土)

武蔵野線205系、209系、貨物など

 いつもの場所、別な場所から、いろいろと。
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205系M28
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209系M74
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EH500-66。先日乗用車が線路内に転落した現場はこの奥の、その先だったようです。
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EF210-132
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EF64-1030

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2018年9月18日 (火)

武蔵野線にもE257系0番台&500番台

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 波動用の運用を185系から受け継いだE257系。いつもの場所から撮影しました。
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0番台M-107編成。0番台は「踊り子」用候補だそうで、武蔵野線を走るのはわずかかもしれません。
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500番台NB-12編成。下り方の撮影は厳しいです。今後「ホリデー快速鎌倉」に使われるので、時折見れそうです。
 185系は4~15両と多様な編成が組めましたが、E257系は0番台(9両)と500番台(5両)でどうやりくりするのでしょうか?

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2018年8月30日 (木)

武蔵野線205系、E231系

 先日の185系の前後に撮影した画像をいくつか。
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M23
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M11
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M28
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Mu2
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M17
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M34。場所を移動して下り線の模索です。
 気温が下がれば撮影機会を増やしたいです。

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2018年8月19日 (日)

いよいよ185系「ホリデー快速鎌倉」も

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 185系のホリデー快速が最後の運用に。頑なに「臨時快速」を貫きE257系へ。
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 ホリデー快速以外にも波動用として大宮から回送としてたびたび武蔵野線を走行していた185系も、活躍の場が狭まってきたようで、この光景も見納めか。
 最後まで残るのは、デビューした「踊り子」でしょうか。

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2018年8月17日 (金)

武蔵野線205系、209系、貨物など

 早過ぎる6月中の東京の梅雨明けとか最高気温更新とか高温注意情報かと思えば、西日本豪雨に逆走台風12号東海から九州へ横断とか、観測史上最高や前代未聞の夏。これから8月後半、台風シーズンの9月だというのに、どうなるのでしょうか。
 そんなことを思いながら、散歩がてら撮影。
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M63
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EH200-22
 定点撮影ですが、ここは上り(府中方面行)しか向いておらず、
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M64 下りはこのように無理があるので、移動しながら下りを探索。
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M4
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M71
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EF65-2076 あるにはあったのですが、時間が悪くモロ逆光。
 反対にここで上りを撮ると、
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EF65-2070
 ボチボチ探してみます。

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2018年2月25日 (日)

2018年JRダイヤ改正―山陽新幹線「こだま」の更にその後

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 間もなくJRグループ各社ダイヤ改正になりますが、2015年2017年に取り上げた「山陽新幹線こだま」もダイヤ改正されます。
 今回も珍現象が起きるのか。2018年の改正で検証します。

※珍現象とは、下りの場合、新大阪を出発した「こだま」より後から東京を出発した「のぞみ」の方が先に博多に到着することです。
 では改正前後の比較。731A=こだま731号、#=5時間超の列車です(資料はJR東海時刻表など)。
<下り>
【2018年3月ダイヤ改正前】   【2018年3月ダイヤ改正後】
列番 新大阪→博多 所要時間  列番 新大阪→博多 所要時間 差(分) 仕様
731A   659  1119   4h20m    731A   659  1115   4h16m    -4   500系
733A   739  1219   4h40m    733A   739  1221   4h42m    +2   700系
737A   935  1415   4h40m    737A   935  1415   4h40m    ±0   700系
739A  1029  1440   4h11m    739A  1029  1449   4h20m    +9   700系
741A  1129  1539   4h10m    741A  1129  1538   4h09m    -1   500系
753A  1629  2114   4h45m    753A  1629  2114   4h45m    ±0   500系
755A  1732  2238 # 5h06m    755A  1732  2237 # 5h05m    -1   500系
757A  1829  2322   4h53m    757A  1829  2322   4h53m    ±0   700系
 今回は前回改正時ほど大きな差異はないです。
<上り>
【2018年3月ダイヤ改正前】   【2018年3月ダイヤ改正後】
列番 博多→新大阪 所要時間  列番 博多→新大阪 所要時間 差(分) 仕様
730A   640  1114   4h38m    730A   640  1113   4h33m    -5   500系
740A  1105  1614 # 5h09m    740A  1115  1613   4h58m    -11  500系
742A  1200  1714 # 5h14m    742A  1200  1713 # 5h13m    -1   500系
744A  1304  1814 # 5h10m    744A  1300  1813 # 5h13m    +3   700系
746A  1400  1914 # 5h14m    746A  1400  1913 # 5h13m    -1   700系
748A  1505  2014 # 5h09m    748A  1500  2014 # 5h14m    +5   700系
752A  1624  2114   4h50m    752A  1626  2114   4h48m    -2   700系
754A  1704  2210 # 5h06m    754A  1705  2210 # 5h05m    +1   700系
758A  1802  2238   4h36m    758A  1800  2238   4h38m    +2   700系
762A  1918  2318   4h00m    762A  1918  2318   4h00m    ±0   500系
 こちらも大きな差異はないです。最速762Aの夢の3時間台は実現できませんでした。
 そして「珍現象」は・・・
<下り>
列番 新大阪→博多   列番  東京→博多
755A  1732  2237    195A  1740  2252
 改定後も同様に珍現象は起きず、後から東京を出発した「のぞみ」より辛うじて博多に先着していました(参考:55A東京1730→博多2233)。
 一方の上り。
<上り>
列番 博多→新大阪   列番  博多→東京
742A  1200  1713     28A  1210  1713
744A  1300  1813     32A  1310  1813
746A  1400  1913     36A  1410  1913
748A  1500  2014     42A  1510  2013
754A  1705  2210     54A  1710  2213
 こだまが頑張り、3本が同着に格上(?)。珍現象は740Aから748Aまでの5本から、748Aの1本だけになりました。偶然とはいえ1本だけ残すとは・・・。
 以上、ダイヤ改正で発見したネタでした。

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