2016年12月31日 (土)

2016年の総括8―番外編

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 個人編でおしまいのつもりでしたが、2016年は予期しない出来事が最後の最後で起きるとは!!!!

 「京成3500形」

 全国的には死語に近い車両形式。今や口にするのは東京の下町から千葉県北西部だけかと思いきや。

 鉄道模型を趣味にする方ならご存じ、年末恒例「N Gauge・オブ・ザ・イヤー2016」のメーカー別投票で、なんとMICRO ACEとTOMYTECの2社からトップ当選!!!!
 しかもこの2社は製品数が多いことで有名ですから、奇跡以外の何物でもないです。

 投票結果を見たら、

 MICRO ACE、1位の京成3500形:12.96%、2位の東京メロロ08系:11.27%

 TOMYTEC、1位の京成3500形:8.81%、2位の西鉄3000形:6.15%

 いずれも大差です。
 今まで模型に恵まれなかった京成車。ここ数年でようやく人権が認められ、まだまだ他の大手には及ばないものの、今回の結果で2017年は更なる新製品の登場を期待するばかりです。

 因みに他の1位は、
 MODEMO:1500形「1501編成」
 KATO:C50「記念製品」
 TOMIX:近鉄30000系ビスタEX
 GM:近鉄12410系ビスタ

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 これらとの決選投票ですから、敵に不足ナシ。充分に戦えます(手持ちのTOMIX30000は旧製品)。
 ただなぁ、2つエントリーだから共倒れしそうでね。統一候補にすれば勝機ありと見るのですが如何でしょうか。少なくとも近鉄勢には勝ちたいね。
 と書きながら、今回の3500形、いずれも手元にありません。。。。
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 手元にあるのは30年前に拵えたGMキットの8両。ボロボロ状態で蔵入りから急遽開けてみました。
 外で走らせたのは10年前の「のぞみ会」のみ(多分)。
 今回の快挙を機に復活させるか、このまま眠りにつくか、2017年は・・・間もなく除夜の鐘が。

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2016年9月25日 (日)

京成電鉄千葉寺、JR蘇我

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 久しぶりに千葉県庁街へ。青葉の森公園に車を停めてひと仕事。
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 長い休憩時間を使って歩いていくと、
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 高架線の駅、千葉寺です。
 千葉、本千葉、京成千葉、千葉中央といった駅は県の中心部らしい賑やかさがありますが、少し離れたここはそれなりの駅前です。複線規格の高架橋でも開業時からの単線からみても、移動手段は自動車が主でしょうか。
 この千葉寺駅へは、JR蘇我駅から車で5分ほどです。
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 その蘇我駅。
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 古くは房総半島、内房外房の分岐駅でありながら、優等列車は通過するので千葉で乗換という通過駅。それより京葉工業地帯、千葉港への貨物線がここから伸びていて、首都圏や開業前の成田空港への貨物輸送のほうが重要な拠点だったかもしれません。
 京葉線が通る今では内房外房、京葉総武の4線の要で全列車が停車。活気があると思いきや。
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 東京湾アクアラインの影響は大きく、特に「さざなみ」の通常便は君津止まりで土休日は完全休みという悲惨さ。「東京まで1時間ちょいだから快速で充分」と思うのですが。

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2016年2月27日 (土)

一喜一憂的米国向国際線昼間発着便新設於羽田空港

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 羽田空港を発着する米国便。これまでは1日8往復でしたが、12往復に増えるそうです。
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 しかも8往復とも深夜時間帯で、このように米国(ホノルル、サンフランシスコ、ロサンゼルス)から続々発着していますが、
 これからは12往復のうち10往復は今まで設定のない昼間枠に入るそうで、これにより東海岸への直行便が期待されます。
 そうなると都心から米国へ往来するのに、一部ではありますが成田から羽田、つまり・・・
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 京成から京急・モノレールへ鞍替えする人が多くなりそうです。
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 京成から京急へ(モノレールの模型はGMから発売されていますが手元にありません)
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 京成から京急へ(高速バスがないので路線バスで代用、京急シクレはトレード放出で手元にありません)

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2016年2月12日 (金)

間もなく「F」登場

 3月26日に実施する「5社乱舞」のダイヤ改正の発表がありました。詳細は各社HP等でご確認いただくとして。
 5社共通項目としては、相互乗入の中で最速列車を「Fライナー」と命名して、車両や駅にロゴマークを掲載。これに伴い、東武東上線への乗入列車で「急行」が登場。
 他は各社諸々です。
 「車両にロゴ」ということは、種別に「F」マークなるものが掲載されるのか興味があります。
 因みに現在の相互乗入最速列車は
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 西武6000系、東急では自社で表示することのない「特急」
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 メトロ10000系、西武線内は「快速急行」
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 東急4000系、同じく「快速急行」
 他にメトロ7000系、東武50000系も使用されています。

 相互乗入最速列車といえば、先輩格の「エアポート特急」
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 使用車両が京急、京成の一部に限られているので面白みに欠けますが、「飛行機マーク」が登場した時は「おっ!!」っと思ったでしょう。
 「F」は羽ばたくでしょうか。それとも黒歴史に葬られた「E電」になるか。
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 そういえば、西武、東武に「青い電車」ラッピングが登場。それぞれ目撃はしたのですが、今のところ画像はコレだけ。狙って撮影できないのが一般車のいいトコロです。

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2016年2月 7日 (日)

京成青電購入(したものの)

 大栄キットから商品名が変わった「青電キット」2箱4両分です。
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 2両キットの割には容器が大きく、先日購入した鉄コレ京急1000形6連とほぼ同じ大きさです。価格もそこそこ。
 実車ですが・・・青電が第一線から退いてから約30年。大量生産された型式は無く資料も乏しく、製作するにあたっては相当調べる必要があります。
 開始はいつになるのか・・・?
 そういえば、鉄コレから商品化されていなかった京成にも、ついに3500形製品化の発表が!!

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2015年12月15日 (火)

京成押上線 奥戸街道

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 先日に続き、仕事で葛飾区へ。
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 「本田(ほんでん)」という地名(住居表示)は数十年前に消滅。当方が江戸川区に住んでいた頃は本田警察署でしたが葛飾警察署に変わり、今では本田広小路交差点くらいしか残っていません。
 この近くの京成押上線で撮影。平和橋通りと奥戸街道の交差点踏切です。明治通り付近が高架化されましたが、京成高砂駅東方、京成小岩近くの柴又街道と並び、京成線内で渋滞の多い踏切です。
 北側に高架化工事用地があり、立石付近の再開発が決まれば工事が始まるでしょう。
 5社相互乗入の要所なのでAE以外の多彩な列車が期待できますが。
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 3700形3次車3761
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 京急新1000、そういえば12月のダイヤ改正で京急車が京成本線の高砂以東(佐倉まで)乗入れが約5年ぶりに復活しました(平日2往復分)
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 3700形1次車3711
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 3050形3053 アクセス特急運用
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 京急1500、今では600、新1000が多く乗入れてくるので貴重かも
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 3700形3次車3781
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 住宅都市整備公団9000形2次車9121
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 3700形7次車3841、ライトやパンタグラフが今までとは異なります。
 限られた時間内に来たのは3700が多く、3400や3600や都営車に出会えず残念でした。

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2015年12月13日 (日)

京成本線 荒川界隈

 墨田区の荒川近くに行ったので、少しの時間撮影しました。
 これまで京成沿線で列車の撮影をしたのは、相当むかしの高砂や京成小岩くらいで、事実上お初になります。
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 3000形
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 AE。上野―高砂間は鈍足にならざるを得ません。
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 3500形更新車
 限られた時間内に来たのは3000ばかり。3400や3600、3700に出会えず少々残念でした。

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2015年12月 5日 (土)

京成AE100形再登板

 12月5日のダイヤ改正で土休日運行していた「シティライナー」の定期運転終了に伴い、AE100形は引退となりそうです(今後の処遇は未定)。
 と書いたのですが、京成電鉄のHPで、2016年1月の土休日に「シティライナー81、82号」として運転する発表がありました。
 1ヶ月の休養を経て活躍することになり、画像に収めようかとも思うのですが、運転日に休んで出掛けられるか・・・。

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2015年11月 9日 (月)

京成AE100形引退

 京成・京急等で12月にダイヤ改正を行うと発表があり、京成では土休日運行していた「シティライナー」の定期運転終了。これに伴い、他に使い道のないAE100形は引退となりそうです(今後の処遇は未定)。他に成田空港の航空便数増加による列車増発や速達化が行われるそうです。
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 AE100の画像はナシ、11月中の土休日は多分仕事のため、今後見る機会もないでしょう。あるのはこれら資料のみ。模型もありません。
 1990年から走り始めたというわりには、当方にとって印象のウスい車両でした。だから時間を割いて撮影という気にならないのでしょう。
 前面に非常用扉を設け「羽田空港乗り入れ(ハート)」をアピールしたものの実現せず、2010年に現行AEの160㎞/hという高速運転のインパクトに圧倒され撤退。かといって通勤用に向くわけもなく、撤退後5年間余生を送ることになります。更に東日本大震災の節電ダイヤで真っ先にシティライナーが運休になり、利用客も減少。窓際に追われたのです。
 初代が「悲劇のAE」「悲運のAE」として、また現行は「原点回帰のAE」として記憶に残るのに対し、間に挟まれたAE100は「中継ぎ」として役目を終えようとしています。

 一方、京急ではモーニング・ウィング2本設定。他に羽田空港の航空便数増加による列車増発や速達化が行われるそうで、東京モノレールやリムジンバスと凌ぎを削り、今や「品川方面」「羽田空港」「横浜以遠」のトライアングル運行が強くなった感もあります。
 古くは「成田山」「三浦海岸」で観光客を呼び込んだ両社。時代は変わったものです。

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2015年3月21日 (土)

北総7260形引退

 本家、京成3300形の引退から1ヶ月。後を追うように3月22日引退。これで昭和30年代から始まった3000~3300形の「京成の赤電」が完全消滅します。
 都営・京急乗入規格、そして前代未聞の改軌工事を経て、現在の礎となったグループ。長かった京成の暗黒時代(経営不振・成田空港開港時期の諸事件など)を共にした。
 トンネルの向こうからやってくる京急1000、1500形のほうが人気があったりと、全国区になれなかった。
 多くの思い出があり、まだまだ書き足らないが、この辺にしておいて。
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 その割には、イイ画像がない。
 模型で新AE、3400、3700形を持っているものの、「京成」がまた遠くなります。

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