2017年12月31日 (日)

2017年の総括4―個人編

(総括3から)

 宿泊を伴う遠出はゼロ。
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 日帰りで鬼怒川方面、上越方面に行った程度と少なかった1年。
 いや、1週間の宿泊がありました。正確には入院で、人生初めての手術。術後の経過は良好ですが、自然と無理はしなくなりました。
 この1年間の模型購入は、
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【KATO】タキ3000×2、ヨ5000、キハ110系×6、コキ101×2、C11、オハネフ12×2、オロ11、オシ17、183系×9
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【TOMYTEC】南海1201、1213、南海2000真田赤備え×4、阪神7001/7101×4、神戸1100×3
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【TOMIX】キハ26(M,T)
【MICRO ACE】キハ91
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【Bトレ】小田急10000×7
 日比谷公園の「鉄道フェスティバル」で抑えたため、鉄コレは例年より少なめ。KATOは新製品のC11以外はほぼ衝動買い。Bトレはこれで終止符。それでも合計48両になりました。

 私的見解でN Gauge オブザイヤー2017といえば、
【KATO】C11:KATO唯一購入した新製品ですから
【TOMYTEC】南海2000真田赤備え:良き出来栄えに見えたので
【TOMIX】183系0番台(限定/登場時):最近入手したので(といってもKATO製ですが)
【MICRO ACE】20周年記念キハ90、91(旧製品1両を入手したので)
【GM】西武9000ピンク(実車をよく見るので)
 こじつけも多々ありますが、こんな感じです。
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 久々に製作したモジュールレイアウトは3台。新年会に向けて年末年始に改修を予定しています。
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 工作は新たにLED室内灯の取付けを開始。60両程の完了も試行錯誤の連続。2018年も継続していく予定です。
 目標があれば手を動かすことになり認知症予防に繋がると思えば未来は明るい?、と思い2018年を迎えるのであります。2017年も有難うございました。

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2017年11月15日 (水)

ボツ連発で一路相鉄線へ―2

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 (―1から)海老名から相鉄線で目的地へ。本数の少ないJRは控えめの表示か?

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 さがみ野駅で。あぁ懐かしき。

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 帰りは横浜経由で、途中、相模大塚の留置線にいたのですが、10両編成なのにどうしても5両にしか見えません。

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 横浜からは東横線で・・・いつ見てもわかり難いです。

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 西武6000系到着で乗換なしと思ったら・・・
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 途中駅でスレ違った時に初めて見た東急の緑カエルですが、

 最後までグダグダの一日でした。

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2017年11月13日 (月)

ボツ連発で一路相鉄線へ―1

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 沿線の知人に久しぶり会いにお出掛けです。
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 JR武蔵野線、西国分寺駅ホームの端に人の山。何かと思いきや

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 EF65牽引の西武40000系(40104F)新車が通過。強い日差しに影がはっきり。

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 府中本町に寄って

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 縁起担ぎで「万かつサンド」売れているかな?

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 南武線の登戸で小田急に乗換。複々線工事も完成間近。来春ダイヤ大改正だそうで。

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 その時は多摩急行が消えるとか。

 この後、海老名へ(続く)。

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2017年10月20日 (金)

しなの鉄道115系「コカ・コーラ」レッドカラー実現へ

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 先日取り上げた、目標金額290万円のクラウドファンディングは、早くも19日に目標クリア。晴れて「コカ・コーラ」列車は実現決定です。来年3月運行開始予定が楽しみになります。

 ここで「30年前の車両です!」なんて画像があれば盛り上がるのですが、アリマセン。
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 手元にある画像は、JRの湘南・スカ・長野色です。
 なお、HPによると現在の旧国鉄色なども4年後には「しな鉄色」に戻すそうなので、暫く楽しめそうですが、老朽化の115系です。お早めに。

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2017年10月16日 (月)

しなの鉄道115系「コカ・コーラ」レッドカラー実現なるか

10161 10/14から募集、12/17締切で、目標金額290万円のクラウドファンディングが始まりました。
 (詳細は、しなの鉄道HP「懐かしの車体カラー」を)
 115系の動く博物館化した中、6種類の塗装で営業運転していますが、30年前に広告電車が存在していたそうで、これを当時と同じ車両で復活させるべく募集を始めたという事です。
 結果は2ヶ月後。果たして・・・。

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2017年9月25日 (月)

鉄コレ箱根登山鉄道のN化「水タンクを外さず連結器を付ける」―5

 1年前、加工したTN連結器を取付けました(その様子―1―2―3―4)。
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 その後モハ2形も加わり合計6両。
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 連結器は加工しないままでしたが、8月にお手伝いしたJAM会場で画期的アイテムを入手しました。
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 TOMIXのTNカプラー(0381:Sカプラー対応)を使い、組立てます。わかりやすく無塗装で組み立ててますが、先に塗装しておきます。
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 車体へ取付け。1年前に加工した連結器(左)との比較。
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 連結間隔も一緒。双方の連結も可能です。
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 数の関係で一部は製品のダミーカプラーのままや、モハ1形の非運転台側はKATO密連ですが、これで多様な編成が組めます。

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2017年8月25日 (金)

上越~北陸新幹線、乗り鉄2―Shu*Kuraに雪月花に

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 直江津は「新潟県鉄道発祥の地」で、近年までは信越本線と北陸本線の「2つの本線」接続駅でした。現在は信越本線、えちごトキめき鉄道の「妙高はねうまライン」「日本海ひすいライン」、更には犀潟から乗り入れる「北越急行」に形を変えて、鉄道の要所を担っています。
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 さて「超(Cho)快速スノーラビット」到着時、発車間際の「越乃Shu*Kura」に遭遇。
 直江津では20分程歩いて海浜公園へ。
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 日本海!
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 波消しブロックはこのように積みます。
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 いくらあっても足りません。
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 昼食後、駅に戻り、跨線橋から見た車両。
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 ホームにはこれから乗車するET127系と、越後湯沢でも見たE129系。115系の後釜で上越線などで運用しているんですって。
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 反対側には、その115系と、ET122形1000番台「えちごトキめきリゾート雪月花」。
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 115系が出発したので、改めて
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 贅沢な周遊旅行「えちごを、めしあがれ」がコンセプトだそうです。
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 さて、我々は妙高高原へ
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 長いホームは昔の名残
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 しなの鉄道115系。本日、東京から利用してきた列車で唯一「初乗車」でない車両です。
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 途中、黒姫でリバイバル塗装とすれ違い。
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 長野からは北陸新幹線「あさま」、E7系も初乗車で戻りました。

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2017年8月24日 (木)

上越~北陸新幹線、乗り鉄1―超快速スノーラビット

 7月末から先日までモジュ製作で目一杯でしたが、13日に甥っ子と日帰りで行ってきました。
 行程は「最寄駅~池袋~東京~越後湯沢~直江津~妙高高原~長野~東京~池袋~最寄駅」で越後湯沢までは指定席券を購入という、無難なハズでした。
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 しかし丸ノ内線に振替乗車という、突発事故には迅速な対応が必要と、中学生の甥っ子もいい経験になったでしょう。
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 このため「東京 入場」となっています。
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 大きなことを言うようですが、JR東の新幹線の乗車経験は、E1、E2、200系しかないと、小声で記しておきます。ということでE4MAXの平屋根席に乗車。
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 越後湯沢の在来線ホームです。ついこの前までは181系、165系、115系などが長いトンネル(下り)や上越国境のループ線(上り)で往来していましたが、今は閑散。
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 歴史ある湯浴みの像からは「お湯」が出てきます。
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 で、ここからは北越急行。
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 快速・普通列車では表定速度がダントツの速度を誇る「超(Cho)快速スノーラビット」。
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 この日はボックス在来車と転クロゆめぞらの2連。発車時は超(Cho)満員でした。
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 長いトンネル区間では5台のプロジェクタから映像が放出されます(日曜のみ:ゆめぞらHPより)。
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 ということで、あっという間に直江津へ(続く)。

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2017年3月18日 (土)

最近の妙な画像から―東武春日部駅1番線

 6050系&100系乗車オフの帰路、春日部で一行と別れたのですが、春日部といえば「1扉車から6扉車まで停車するホーム」。上り1番線です。
 2011年にも乗車案内を撮影していますが、その後更新されていました。
 現在は
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日比谷線直通の3扉、しもつけ号の1扉
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区間急行・区間準急の4扉
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区間快速の2扉
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半蔵門線直通の4、6扉
日比谷線直通の5扉
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スペーシアの1扉

 区間快速廃止で6050系が南栗橋以北の運用となると2扉車は消滅に・・・?

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2017年3月11日 (土)

老骨に鞭!!東武6050系爆走乗車オフ―3「634おまえもか?」

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 下今市で遭遇した「スカイツリートレイン」。
 老骨に鞭打つ6050系改造で特急に昇格した634型、でしたが、4/16を最後に定期運用を終了するそうですって。。。
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 最初で最後・・・3年前に遭遇していました(こちらは2014年5月浅草)。
 今後は団体専用か観光列車、それとも廃車?

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