一足早く上田丸子5252、の途中

　6月末に2両セットで発売予定です。。。が、購入予定はありません。

　第17弾の5251が7両あるので、このうち2両を5252、5253に。まず1両を5252に車番を変えます。

　GMのインレタ「クモハ52***」を使います。
　まず「モハ5251」の狭い範囲をマスキングして、少量のIPA（水抜き剤）で拭いて・・・

　上手くいかずボツ2両。

　3両目でどうにか。
　モハ52と52の組み合わせで貼付します。

　既に動力化している2両のうち1両の車体を交換します。

　近づくと・・・妥協。

　反対側は・・・まぁまぁかな。

　因みに製品は

　前面の車番は適当なインレタが手元にないのでこのままです。

車両ケース―上田丸子電鉄用16両入り

　2016年のNHK大河ドラマは「真田丸」。長野県上田市が舞台ということで、地元のしなの鉄道はジョイフルトレイン「ろくもん」を走らせ、上田電鉄はラッピング電車「真田丸」が登場します（最近行っていないので画像はありません）。
　それを記念して、ではありませんが、当方所有で最多の地方鉄道「上田丸子電鉄」「上田交通」の鉄コレ。これまでバラバラに保管していたので1箱に纏めようと自作しました。

　一堂に介したのは2013年、秋の運転会以来です。

　（左から）2321（N動力化）、2322（製作はコチラ）、51（製作はコチラ）、4255（N動力化）、4255（未着手）、4256（製作はコチラ）、4257（未着手）×2、4257（N動力化）。

　5251が8両（左から）キッチン製譲渡品、未着手×3、N動力化×2（加工製作はコチラ）、N非動力化×2。
　他に7200系が2両あります（今回は関係なし）。
　材料は市販の今までと同様、ブックケース、仕切用板材（バックパッカー）、厚紙です。

　仮配置・・・12ｍ、15ｍと車体長が短いので、12両とはいわず、残りのスペースに4両・・・贅沢な16両。1両は単品ケース行です。また、N化していない畳めないパンタグラフは撤去しています。

　全16両中15両がパンタ装着で車高もあるため、最下部は厚紙にします。

　こんな感じで

　仕切を作り

　隙間が出来たら埋めて

　ということで完成です。

鉄コレから上田交通5252、5253製品化

　第17弾の発売時にいろいろなところから5251がやってきて、実車の2倍以上の7両（うち2両動力化）＋キッチンの1両が手元にあります。
　ここに2両セットの発売発表（6月予定）となっても、飽和状態でしかも価格高騰（第17弾800円、2両セット予価3,000円、いずれも税抜き）なので、購入予定はありません。
　それより1両分欲しくて、市場で枯渇している動力ユニットTM-19の同時発売が待たれます。

上田丸子5251、鉄コレ阪神5201、5311形入手

　1年以上前のことですが、亡きgino-1氏の形見の品を入手。断ろうかとも思ったのですが、折角なので頂戴しました。

　上田丸子5251はキッチンキット組立。6月のモジュオフで初めて走らせたものの、撮影忘れて・・・。

　当方所有の鉄コレと並べて初撮影。
　鉄コレを手にした時の感動とはまた違う、味わいのある出来栄えです。
　前照灯が片方ないですが、何か探さないと。

　阪神も既に手元にある車両。
　鉄コレばかり、そこそこ増殖したところに2両ずつ形式が違う4連。

　冷房と非冷房。5311形の実車は既にある手持ちの4両しかない。5201形は非冷房のまま廃車されている。
　ということで、「5311形に似た車」と「5201形に似た車」でどう4両編成にしようか迷うところですが、このまま4連でもいいかな。
　以上5両、大切に・・・したいです。

2013年の総括３

　個人の鉄道模型を総括すると
・主な導入車

　JR・旧国鉄では681・683系、73系阪和線、飯田線。キハ45形、キハ81。

　私鉄では京成3300、京急700、阪神5001、南海7000・21000、阪急2300、北大阪急行7000、上田5250・7200、箱根登山モハ3…

　私鉄は既存所有の新系列増備といったところ。京急700は12年発売ですが13年に入手。入手したのみでパーツ未装着が多いのは、「仕事の疲労感」や「やるの気なさ」や「忍び寄る老化現象」…。ますます増える仕掛りは2014年へ。

・モジュールレイアウト

　曲モジュ1台新規製作(途上)、1台改修。こちらもボチボチ。そろそろ既存作品の改修もしていきたいところですが。

　その他では「1人のための1人のために」という一連のタイトルのブログを書いたのが、良かったのか悪かったのか。普段は当たり前と思われる「生きることの難しさ・大変さ」を考えさせられた。そんな2013年だった気がします。
　少々重々しくなりましたが、2014年はそれらを乗り越える1年になるよう願うのです。
　それでは良い年を。

丸窓電車5251を見に行く

　1ヶ月遅れの「彼岸の墓参り」に出掛け、その後モハ5251を見てきました。

　初訪問の「さくら国際高等学校」です。

　別所温泉駅に保存していた際は状態が悪かったのですが、11年4月にさくら国際高等学校に譲渡され、ボランティアの協力によりお色直しされました。

　中庭(校庭の一角？)にあるので下回りの観察が出来ます。

　因みに鉄コレ(N化の詳細はコチラです)。
　ここ5251と別所温泉駅の5252の上半分が現役と比べて黄色が強い感じがします。当方の記憶では長野計器の5253が合っているような(過去の保存実車に関する記事はコチラとコチラです)。

レトモで運転会

　6日に開催された運転会に参加。数年前はセンター北駅近くの仕事現場によく行っていて、当時は池袋・渋谷・日吉乗換で「遠い」イメージでした。初訪問である現地の最寄駅センター南駅へ現在では日吉1回乗換も可能。所要時間は殆ど同じでも楽なものです。

　ありそうでないこんな車両がお出迎え。

　レイアウトの全貌。全10線のうち2周するエンドレスもあり、なかなかの長距離になります。
　「こだわりの車両」として当方が持参したのは…

「サンダーバード」＆「雷鳥」

「阪神電車」

「上田丸子電鉄」

　ターンテーブルがある7番線は操作が難しいけど楽しい…
　動画も撮影したのですが、編集してUPできるか微妙です。

鉄コレ上田交通5250型のＮ化―３

　久しぶりに手を動かす気になったのですが、何から手を付けようかと考えるとそれだけで1日が終ってしまうので、あちこちからやってきた5250型を並べてみると…

　実車の倍以上の7両。既に1両だけN動力化していますが、思い入れがあるとはいえ少々多すぎ？？
　簡単なところから…もう1両分動力ユニットがあるのでN化しました。作業を始めるとすぐ終るのに、その気がないと数ヶ月放置するのも当方の性格です。

　画像ではヘッドライトが1つないですが、探して嵌めました。
　もう1両は同じくN化するとして、残り4両のうち2両は秘策があるものの、世に出るかは謎です。

横浜の真ん中で

　密談雑談取引の現場の近く、横浜駅から岡野町交差点の途中にある川。大勢の人が行きかう橋の下…泳いでいるではあ～りませんか!!それも数匹。ほとんどの人は気付いていません。一見濁っているのですが、まさか？？？
　どこから来て、どこに行くのでしょうか。


　で、取引して入手したのはこちら。
　箱根は単行が1両増備。上田は実車の倍以上の在庫に。改造ネタってあったか、とりあえず気が向いたらのストック行きです。

鉄コレ上田交通5250型のＮ化―２

　2013GW関西衝動行脚の途中ですが…、

　GW関西行脚の前に1両をN化した5250。どうしてもトラス棒を付けたかったので、細工しました。その詳細を。

　最初にトラス棒の両端を切断。

　台車が首を振っても当たらないか確認して、ゴム系接着剤を付け動力ユニット側板に固定。反発する素材なので馴染ませる感じで、かつボディを嵌めて膨らまないように押しつけるようにしました。上手くいかなければもう少し短くします。
　余分な接着剤は固まった後に落とします。ゴム系なので失敗してもやり直せます。

　上が加工して動力化した5250。そのままトラス棒を嵌めた下の車両との比較です。
　上手くいったら連結器を嵌め、パンタグラフを交換して出来上がり。
　実車では単行か、クハやサハといった付随車をお供にした2両編成で上田―別所温泉を往復していたので、5250×2両編成は無かったかと思います。
　鉄コレではM車ばかりなので付随車もほしいですよね。