2018年9月18日 (火)

武蔵野線にもE257系0番台&500番台

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 波動用の運用を185系から受け継いだE257系。いつもの場所から撮影しました。
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0番台M-107編成。0番台は「踊り子」用候補だそうで、武蔵野線を走るのはわずかかもしれません。
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500番台NB-12編成。下り方の撮影は厳しいです。今後「ホリデー快速鎌倉」に使われるので、時折見れそうです。
 185系は4~15両と多様な編成が組めましたが、E257系は0番台(9両)と500番台(5両)でどうやりくりするのでしょうか?

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2018年9月14日 (金)

KATO 183系0番台3―座席の塗装

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 室内灯を取付けることにしたのですが、その前に。
 赤くなっているサロ以外の8両の座席を、適当にチマチマ筆塗し始めました。
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 効果があるのか、途中で車体を嵌め。
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「半分、青い。」・・・。効果ありそうです。
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 座席を方転させたクハ183-8。
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 座席を移植したWC側の1列はこんな感じ(上はクハ183-7)。違和感なさそうです。
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 側面から見える前照灯/尾灯装置を黒くしました(下)。

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2018年9月 6日 (木)

KATO 183系0番台2―続・先頭車座席の方向転換

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 (1より)車体に嵌める爪や台車の中心ネジの関係から方転させていないWC側の1列(赤丸部分)。
 ふとした思い付きで、キハ181でも使った雷鳥用のモハ484の座席が使えないか試みます。
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 キハ181では床板からの一部や座面を使いましたが、今回はクハ183の座席部分を移植します。
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 座面の高さが合うまで座席の底を削り、
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 爪に注意しながら元の座席を削り床をツライチにして、仮置き。
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 同様に反対側も。爪に干渉する部分を削り、
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 接着~
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 車体を嵌めて終了です。

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2018年9月 1日 (土)

KATO 183系0番台1―先頭車座席の方向転換

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 昨年入手した基本+増結の9両編成。
 旧485系と共通部品のためか、動力車の座席が反対向きのため、入手時に方転させています(→コチラへ)が、今回は編成の最後尾(東京方)になるクハ183-8を方転させます。
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 普通車座席のアイボリーから古さを感じます。室内灯取付時には塗装が必要になりますね。
 それ以上に共通部品のため、窓と座席のピッチが一致していません。更にクハ183は専用座席パーツみたい(4120の刻印がある)なのに他の車両に合わせた「不一致ピッチ」って。謎?闇?製品です。
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 さて、爪穴などから切断位置を検討した結果、WC側の1列は方転させず、3分割に。WC側1区画は向かい合わせにしています。
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 爪穴を拡大。
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 座席に穴をあけてしまった・・・。塗装すれば隠れそうな小さいダメージ。
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 集電板抑え避けの穴も開けます(左は元穴)。
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 接着して組立。
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 方転させてもピッチは一致しません。
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 端は向かい合わせですが、まぁこのくらいはいいでしょうと自己満足です。

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2018年8月30日 (木)

武蔵野線205系、E231系

 先日の185系の前後に撮影した画像をいくつか。
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M23
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M11
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M28
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Mu2
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M17
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M34。場所を移動して下り線の模索です。
 気温が下がれば撮影機会を増やしたいです。

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2018年8月19日 (日)

いよいよ185系「ホリデー快速鎌倉」も

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 185系のホリデー快速が最後の運用に。頑なに「臨時快速」を貫きE257系へ。
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 ホリデー快速以外にも波動用として大宮から回送としてたびたび武蔵野線を走行していた185系も、活躍の場が狭まってきたようで、この光景も見納めか。
 最後まで残るのは、デビューした「踊り子」でしょうか。

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2018年8月17日 (金)

武蔵野線205系、209系、貨物など

 早過ぎる6月中の東京の梅雨明けとか最高気温更新とか高温注意情報かと思えば、西日本豪雨に逆走台風12号東海から九州へ横断とか、観測史上最高や前代未聞の夏。これから8月後半、台風シーズンの9月だというのに、どうなるのでしょうか。
 そんなことを思いながら、散歩がてら撮影。
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M63
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EH200-22
 定点撮影ですが、ここは上り(府中方面行)しか向いておらず、
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M64 下りはこのように無理があるので、移動しながら下りを探索。
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M4
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M71
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EF65-2076 あるにはあったのですが、時間が悪くモロ逆光。
 反対にここで上りを撮ると、
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EF65-2070
 ボチボチ探してみます。

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2018年7月20日 (金)

武蔵野線209系、他

 先日猛暑の中でも運動不足だと、久々に散歩がてらに撮影。
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EH200-15
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209系M74
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EH500-20
 日中は10分間隔の旅客列車の間に貨物列車が入ったり入らなかったり。つまり、ほぼ5分間隔で交互に通過する確率が高いのですが、なにせこの猛暑。現場に約10分いただけで退散しました。
 帰りの徒歩は汗だく・・・。

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2018年7月19日 (木)

KATO 583系旧製品6―サシを減灯

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 サシが天井からの直接光のため、間接光のハネより眩しく、また夜行仕様なのに食堂車が営業中なのは如何なものかと、改修しました。
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 半分赤くしていた椅子を全部赤く、LEDを0.5両分に切断して厨房部分を「減灯」して「営業休止」に。
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 食堂部分の明るさは同じですが、暗い雰囲気は出せたでしょうか。

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2018年6月26日 (火)

KATO 583系旧製品5―M車交換、室内灯完了

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 全13両を繋げて走らせたら、動力の調子が今一つで、負荷が大きい感じ(唸ったり滑ったり)がしました。
 そこで419系に移した30年モノを戻して繋げ、一方、不調車は身軽な3両なら問題なく走ります。
 「ジャンク(扱い品)はジャンク・・・」
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 そこで、両者を交換。ステッカーを貼り替え、室内灯一式を移し替えました。ついでに懸案の中央部分。それらしく椅子を作り、ステッカーを貼りました。
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 交換前
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 交換後(椅子を追加)
 結局30年以上前のコンデンサが見える、元に戻った初期ロット。「419系に追いやって悪かった」と反省?

 改めて13両繋げて。
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 天井に貼った直接光のサロ(右から6両目)とサシ(7両目)は間接光の他車より眩しいです。
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 サロ(左)と間接光のハネ
 なお、側面の幕を「はくつる|上野」にしているので、サロの座席は製品とは反対向きにしています。
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 同じくサシとハネ

 妙案があれば改修ということで、これで完了とします。
 この後、サシを改修しました→6へ

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