2018年5月20日 (日)

185系や如何に

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(画像は2017/10「団体回送」)
 JR東日本「夏の増発列車のお知らせ」プレスリリースで、「ホリデー快速鎌倉」が185系6連(~8/19)、E257系500番台(9/15~)となっています。
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 2013年9月、「ホリデー~」が115系から185系になって5年(wikipediaによる)。
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 終始「臨時快速」の幕のままの185系でした(2016/1)。
 189系や205系など旧国鉄車両が減る、時代の流れを感じる次第です。
 そういえばE257系500番台は、総武線沿線から引越した後の車両で見慣れない車両。これからは時折見ることになりそうです。

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2018年5月12日 (土)

武蔵野線205系、E231系

 僅かな時間でしたが、2ケ月ぶりにいつもの地点で撮影。
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M27
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Mu31
 現在E231系3編成、209系4編成が就役。少しずつ増えているものの、まだまだ205系が主役です。

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2018年3月12日 (月)

山手線E231系500番台

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 池袋の近くにて。
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 E235系が投入され始め、総武緩行線への転用途中。そして総武線から武蔵野線へ、武蔵野線の205系がジャカルタへ送られることになっています。
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 その昔、101系や103系が、もっと古くは73系が、あちこち転用されたのと、似たような似ていないような。

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2018年3月 4日 (日)

武蔵野線205系、他

 久しぶりに散歩がてら撮影。
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M16
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M18
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EF65-2057
 JRになって30年が過ぎ、205系、EF65といった旧国鉄車両も消えつつあります。

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2018年2月28日 (水)

いよいよ武蔵野線の205系も・・・JAGRO TRANSでインドネシアへ

 孤軍奮闘というか最後の溜まり場の武蔵野線205系も引退する車両が出てきました。
 で、輸出入業者である「ジャグロトランス(JAGRO TRANS)」のHPには輸出される多くの日本製中古車両の画像がありますが、2018/01/11付記事で武蔵野線336両のインドネシア納入契約とあり、02/06付では12月迄に96両を納入するとのこと。
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 ということでM24編成(2017/11撮影)を皮切りに96両(12本)が年内に離脱、336両(42本)は武蔵野線205系全編成分と思われるので、揃ってインドネシアへ。
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 ところで、中古車両の輸出について無頓着でしたが、特にインドネシアには技術協力などもあり、メトロ7000系はどこかの画像で見たものの、東急8000、8500等、随分行っているんですね。
 Wikipediaによると、武蔵野線分を含めて最終的には、205系総数1,461両のうち、半分以上の800両以上がインドネシアに渡ることになります。頑張ってね。

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2018年2月11日 (日)

ようやく武蔵野線にE231系の2本目が

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 昨年11月に運用開始されたE231系。2本目が投入という事でいつもの場所にて撮影。
 ところで、山手線にE235系が続々投入(2月現在13編成)され、E231系500番台が総武線に転用、そこからE231系0番台が改造・更新で玉突きでやってくるとはいえ、ようやく2本目。このタイムラグは仕方がないのでしょうか。しかも編成番号が「MU31」。1本目が「MU2」ですから、合わせて231って語呂合わせかい?
 官庁・大企業が景気上向きなのに対し、地方や隅々の企業まで潤っていかない現在の経済状況と似ていると思うのは、当方だけでしょうか。
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 直前に通った205系が云々とは言いませんが・・・。

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2018年1月16日 (火)

いよいよ高崎地区の115系も

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 3月末で運用が終了するそうです(2010/9/高崎)。
 115系の前は70系や客車でしたから、50年以上「新性能電車」として、3連から最長15連で北関東を支えてきたことになります。
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 189系も風前の灯で、関東では定期運用の最古参が185系になりそうです(2017/5/東京)。
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 これで115系は「しなの鉄道」が大所帯ですかね(2017/8/妙高高原)。

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2017年12月31日 (日)

2017年の総括4―個人編

(総括3から)

 宿泊を伴う遠出はゼロ。
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 日帰りで鬼怒川方面、上越方面に行った程度と少なかった1年。
 いや、1週間の宿泊がありました。正確には入院で、人生初めての手術。術後の経過は良好ですが、自然と無理はしなくなりました。
 この1年間の模型購入は、
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【KATO】タキ3000×2、ヨ5000、キハ110系×6、コキ101×2、C11、オハネフ12×2、オロ11、オシ17、183系×9
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【TOMYTEC】南海1201、1213、南海2000真田赤備え×4、阪神7001/7101×4、神戸1100×3
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【TOMIX】キハ26(M,T)
【MICRO ACE】キハ91
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【Bトレ】小田急10000×7
 日比谷公園の「鉄道フェスティバル」で抑えたため、鉄コレは例年より少なめ。KATOは新製品のC11以外はほぼ衝動買い。Bトレはこれで終止符。それでも合計48両になりました。

 私的見解でN Gauge オブザイヤー2017といえば、
【KATO】C11:KATO唯一購入した新製品ですから
【TOMYTEC】南海2000真田赤備え:良き出来栄えに見えたので
【TOMIX】183系0番台(限定/登場時):最近入手したので(といってもKATO製ですが)
【MICRO ACE】20周年記念キハ90、91(旧製品1両を入手したので)
【GM】西武9000ピンク(実車をよく見るので)
 こじつけも多々ありますが、こんな感じです。
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 久々に製作したモジュールレイアウトは3台。新年会に向けて年末年始に改修を予定しています。
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 工作は新たにLED室内灯の取付けを開始。60両程の完了も試行錯誤の連続。2018年も継続していく予定です。
 目標があれば手を動かすことになり認知症予防に繋がると思えば未来は明るい?、と思い2018年を迎えるのであります。2017年も有難うございました。

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2017年12月 2日 (土)

KATO 183系0番台入手、謎の動力車方向転換

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 実車は房総半島電化が進む1970年代、総武線錦糸町―津田沼間(後に千葉まで)の複々線化、東京地下駅誕生の1972年に登場。近距離のため普通車は1両につき2扉、食堂車なしという、当時としては異色の特急車でしたが、既に廃車(画像は2012/8鉄道博物館クハ183-1000番台)。
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 模型ではTOMIXから11月に新製品として発売されますが、入手したのはKATO製。「基本・増結が一緒(登場時の9両フル編成が可能)で、しかも格安」完全な衝動買いです。
 説明書に「・・・登場(1972年)から約30年を経た今日・・・」と記されているので、15年程前の製品であることがわかりますが、手持ちの車両には20年以上のものも多いので、何ら問題ありません。
 製品化された頃は鉄道模型から遠ざかっていて買いそびれたアイテム。総武線沿線で生まれ育った当方は登場時から毎日見ていただけに、ようやく会えたといったところです。
 と喜んでばかりではいられません。今更かもしれませんが、
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 KATOの座席は最後尾になるクハのみ反対向きですが、このセットは動力車(上)の座席が反対向き。古い総合カタログを見ても反対向きです。因みに同カタログに掲載されている1000番台(10-413)、あずさ色(10-323)、中央ライナー(10-488)も同様に反対向きです。
 その理由は分解してわかりました。
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 座席パーツにある「429」の刻印(矢印)。これはモハ484動力車の品番で、流用していたのです。このため扉まで座席があります(○部分)。
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 最新ロット(っていつかわかりませんが)で改良されたか不明ですが、とにかく方転を試みます。片方の端だけに爪があるため座席パーツだけ逆にするわけにはいかず、全体を逆に嵌めてみます。
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 そうすると床下機器が逆になりますが、パーツの爪の大きさが違い、そのままでは反転出来ないので、爪を切って嵌めます。
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 窓と座席の位置関係が変ですが、反対向きよりは良いだろうと妥協。
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 最後に避雷器を付けました。

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2017年11月27日 (月)

いよいよ189系も

 旧国鉄の残党189系もわずか4編成で、うち1編成(M50)が引退で話題になってますが、滅多に走らない武蔵野線を通るということで散歩がてらに。
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M52。斬新なデザインに塗り替えられ話題になりました。
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他に、M7
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M63
 雲間から急に明るくなったりと落ち着かない天候でしたが、散歩でイイ汗をかきました。

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