駅モジュ６―フィーダー半田付け、線路仮置き

　28日は酔ったまま早々に就寝。29日は日の出頃に起床。変な酔い方をしたのか、だるいまま日中を過ごし。それでも半田付けを続け、

　「駅１」のフィーダー付け終了。線路を繋げて仮置き。

　「駅５」も終わらせ仮置きまで進みました。

「祝・雑誌記事掲載」

　お世話になっている知人の紹介記事が季刊「N」100号に掲載されたという事で、オフィスに伺ってきました。

　目的はお祝いではなく別件の相談ですが。話に花が咲き、あっという間の約2時間。続きは連休中に再会した時に。

鉄コレ南海2000＋2200「天空」のN化

　部品を揃えたので手を動かします。

　動力車以外はKATOの車輪に交換、連結器は密連を取付け、座席下に板鉛を装着。パンタはKATO製に交換。屋根にアンテナを取付け。動力はTM-05Rですが、動力台車枠がないのでカットして接着。

　行先は「団体専用｜高野山」にしましたが、ステッカーも鮮明。

　ヘッドマークを貼り完成ですが、スカスカの連結器回りが気なるところ。

　高野線山登り車両(左から)21000系：1958〜97、22000系：1969〜97、真田赤備え：2015〜、天空：2009〜(2000系：1990〜)と揃いました。

続・リハビリ兼ねて秋葉原巡回

　今年2回目の「徒歩行脚」。1ヶ月前は寒かった午前中を避けたのですが、今回は暑くなる午後を避けて午前の往路を選択。池袋を出発します。

　護国寺前を通り

　たけし軍団の襲撃現場

　警察署が隣りなので徒歩で連行

　こちらは宇宙人とも言われた元首相の先祖の豪邸。

　江戸川橋から後楽園へ。ゴーカートの集団に遭遇

　壱岐坂を上り蔵前橋通りから末広町にゴール。9:30出発で11:05到着。

　昼食を挟み秋葉原を巡回した購入結果。少しはヤル気が出そうです。

駅モジュ５―半田付けフィーダー

　オーバーホールの時に感じた通電不良対策として「完全選択」には完全に期待せず、フィーダーを介し、ポイントと一緒に操作することにします。

　地味な半田付けを少しずつ。試行錯誤しながら大量配線へ道半ばです。

地味にジャンク車両を入手

　今年は購入車両が少なく、中古の入手もこれまで2両。モハ582動力車(KATO旧製品)とコキ106(TOMIX)。

　手持ちの583系の多くが最初に発売された車両で、既に30年くらいになるでしょうか。

　動力は順調ですが車体の塗装劣化(？)や屋根上の機器類の破損を発見したので、格安だったら入手しようと以前から画策していました。

　その時はトレーラーでもよかったのですが(旧製品は車番以外は動力、トレーラー共通ボディ仕様)、動力を使う予定が出来たので。

　モハ582の動力を使うといえば・・・近々発売予定のアノ車両用です。上手く出来るかな？

　コキ106はウエザリングしてあるので格安だったのかもしれません。

鉄コレ南海2000＋2200「天空」入手

　「堺」と「なんば」での限定販売で、暫く関西遠征がないため、日比谷公園での販売に微かな期待半分、諦め半分の最中、なんばでの販売開始の直前、1本の電話が。

　「●●県警です」「？？？」「天空の鉄コレが欲しいらしいですね」「よくわかりましたね!!」

　長らく御無沙汰している知人からで、無事購入、送られてきました。「持つべきものは友」ですね。感謝します。と書いたところで、2014年に同じ南海22000系を3箱頼んでいたことを思い出しました。改めて「持つべきものは友」です。

　事情があり会っていませんが、手厚くお礼をしたい所存です。

　送られてきたところで早速開封。

　高野山方2258山側

　昨年の真田赤備え同様、鮮明な表示。

　海側

　複雑な座席配置。編成の先頭になる運転席うしろは前面展望が、中間は海側の景色を、端部のボックス席は足元の小窓から眼下の眺望も楽しめます。

　2208山側。運転台側の扉は柵を設け、開放状態で走る・・・って、オープンデッキ。

　海側。同じく扉は開放走行です。

　そして座席配置。

　そもそも天空は1970年製造の元22000系。更新改造されたとはいえ「たま電車」「いちご電車」「走る工場夜景」同様、50年近い長寿車両。もっとも南海には1962〜69年製の6000系がいるので目立ちませんが、同じ1970年製で現役は「5扉車」の京阪5000系くらいでしょうか(Wikipediaによる)。

　お供の2000系2連。1995年〜と年齢差25の連結って稀有ですネ。

　走行用パーツがないので、N化は暫く先になりますが、21000、22000系、真田赤備えと共に高野山詣が楽しめます。

KATO521系2次車購入

　521系といえば昨年発売されたKATO製2次車は既に完売。3月に発売されるTOMIX製は3次車。3次車では手持ちの485系とは共存しておらず、迷っていたところ、KATO製が｢あいの風とやま鉄道｣に合わせ、今年6月に再生産という情報で予約。しかしその後に知人から譲受することになり先日入手しました。

　北陸本線で運用実績のある手持ちの車両といえば、左から485系、683系、583系、485系、EF81といったところ。他にも10系客車、キハ58、もっと遡ってキハ82系とかになると、683系以外は国鉄時代の全国区だったので、当時の普通列車はEF81等で牽引する旧型客車や格落ちした457系でしたが、683系の走る現在、521系は必要なアイテムです。

【北陸本線での運用実績】

521系1次車：2006年9月～

521系2次車：2009年10月～

521系3次車：2013年11月～

485系「雷鳥」定期運用：～2011年3月

583系「雷鳥」定期運用：～1985年3月

　今年初めての購入車両です。

　先頭にも転落防止幌がついた車両も初めてです。

　こういう形での出番になりますが、そういえば5月にはTOMYTECから419系(新北陸色)が発売予定。こちらも気になります。

秩父の芝桜とイチゴ狩りと温泉

　東京の早い所では散り始めた桜も、秩父では満開。

　初めて羊山公園に行って芝桜を見ました。

　公園の名前の通り「羊」が本当にいるんだ。

　至る所、桜・さくら・サクラ・・・。

　秩父鉄道乗り入れの長瀞行。

　その後、近くの農園でイチゴ狩り

　収穫のピークをちょっと過ぎた頃ですが、甘みの乗ったイチゴを食べ放題～♪

　最後に武甲温泉で汗を流して帰りました。