2016年ＪＲダイヤ改正にみるあれこれ

　JR各社もダイヤ改正の発表がありました。何が目玉ですかね。
　やはり北海道新幹線開業と、それに伴う在来線優等列車の廃止、第3セクタ線継承でしょうか。
　過疎の駅廃止多数でしょうか。
　東海道新幹線こだま一部列車スピードアップでしょうか。
　ここでは独断で取り上げます。

「原点回帰？185系」

　185系は特急「踊り子」として1981年に登場。34年超の長寿列車です。その後「新幹線リレー号」や「草津」「あかぎ」「谷川」「水上」とか関東ローカル特急（一時期「新特急」なんて言葉もありましたっけ）で活躍も、廃止や651系に譲り、気付けば定期運用は「踊り子」だけに（他に「はまかいじ」がある）。
　確かに高崎・上越線方面の優等列車はパッとしない不運でもあります。

「ドル箱路線と思っていたのに減便？」

　中央本線で減便と書くと高尾以西かと思いきや、国電区間・・・じゃなくてＥ電区間でも減便があるそうです。
　昨今中央支線である青梅線や五日市線で本数が激減（運転間隔の間引き）されたのは、沿線の過疎化とか車需要が伸びたとか想像できますが、「本線」は予想外です。
　人口減少社会に移行するのだから、どこでも遅かれ早かれそうなるでしょう。需要に応じた適正な供給ということで今後に注目です。

「名松線不通区間復旧、全線運転再開」
　2009年10月の台風被害により不通だった家城―伊勢奥津間。
　典型的な赤字路線なので廃止は必至で「災害→廃止」のケースはJR岩泉線、高千穂鉄道があり、同じ道を進むかと思っていました。しかし三重県、津市と協議して復旧工事着手、6年以上のブランクを経ての運転再開です。並ならぬ努力だと思います。
　行ったことがないので軽率なことは書けませんが、機会があれば行ってみたいです。

「米原で東海と西日本分断か」

　東海道本線の米原を通り抜く列車は元々少なく、「サンライズ」「ひだ」「しなの」と普通3本。ここから「しなの」と普通3本が分断（しなのは名古屋―大阪間廃止）ですって。画像のように新大阪ではキハ82系以来走ってきた「しなの」は見納めです。
　「ひだ」は存続のようですし「しらさぎ」は方向転換してまでも8往復あるので、東海と西日本が険悪とは思えませんが、分割民営化の影響とみるのか、関ヶ原の雪は大敵だとみるのか。
　詳細が発表されたら、また気になったことでも。