TOMIX14系寝台客車２―信州やら九州やら試行錯誤の台車改修

　（―１から）信州や九州に限らず、4月の天候は全国的に悪く日照時間が少ないようで、農作物の生育に悪影響を与え、生鮮品の高騰が懸念されます。
　そういうことではなく、長い眠りにつきそうなTOMIX14系。寝台客車なので快適な眠りはいいのですが、課題山積で夜明けが遠そうです。
　期を同じにしてTOMIXトワイライトをフル編成購入した我らが副会長。車輪の転がりが悪い旨をブログに記していますが、そこに出てきた「新集電」というお言葉。
　「新集電があるのなら旧集電もあるはず」とか思いながらも睡魔に襲われながら記事を読みつつも理解不能。
　そのうち「電」が抜けて信州やら九州やら・・・何のコトかわからず翌朝の寝起きはスッキリせず。
　副会長は
「カネにモノいわせて台車ごと全交換」か
「集電板を外して他社車輪に換装」か試行錯誤のようですが、当方も似たりよったり。

　さて本題です。

　純正のままリレーラーから転がすと、リレーラーから脱出できない車両も!?
　当方の14系も転がりが悪いです。

！！
　オロネ14が絶好調？？

　1両だけBMTN対応の床板。

　台車は0464の刻印（上）現行品のようです。他はTR217。

　比較対象のナハネ20（KATO旧品）と同じ滑降距離なので、転がり基準とします。

　車輪をいろいろ取り出して比較。

　左はKATO製。中は謎の車輪（鉄コレの車輪交換用として間違って入手）。そして今回のTOMIX純正です。
　集電板を外してKATO車輪に換装すると合格ですが、その前に。
　主たる原因は台車枠の軸幅長のようで、0464と比べても車輪にアソビが無く、指先で軽く・・・回りません。

　ここから当方も試行錯誤。

　ローターを使い集電板ピポット受けをざぐりアソビを作ることにします。但しフランジが集電板に干渉しないことが条件です。

　心地よい振動で黒メッキから変わっていきます（上）。

　組立てて台車を転がし・・・滑降距離が伸びました（左）。

　加工済みはKATOのNカプラーにします。

　車体に嵌めて・・・オロネに近づいてきました。が、この手法は邪道でしょうか（悩）・・・
（―３へ）。