その後の鉄コレ阪神5201形(青)のＮ化―竣工

　走らせようと思えば走らせられますが中途半端な状態。当方らしい「イイ加減さ」のままでした。

　既にウエイトの搭載とカプラーの交換は済んでいて、パンタグラフや車輪を交換、インレタ(5203、5204)を貼って竣工です。

　動力化しているジェットシルバーと組んで4両編成にするので2両共T化、5201と連結する5204は共にTNにしたいのですが、台車に干渉するのでひとまずアーノルドにしています。常時連結しているのならKATO密連でもいいのですがね…。

ぎょうざ倶楽部、四度目

　先一昨年、一昨年、昨年に続き「ぎょうざ倶楽部」会員を目指してスタンプを集めました。
　今回は仕事先の近くに店舗があったので集めやすかったです。但し昼食なので餃子がNG。これが当方にはツラかったです。
　来年も５％引きで、当方と一緒に食事をする人も５％引きに。また誕生月は１回に限り1,000円引きです。
　来年も炒飯にラーメンに餃子に回鍋肉に天津飯に杏仁豆腐。。。

その後の鉄コレ阪神5311形のＮ化―竣工

　1年前の2011年に購入しボチボチN化(①、②、③、④)した5311形で、1両だけ車番インレタを貼っていなかった5312。既に購入していたのものの放置していましたが、ヤル気が出てきたので工作しました。

　1つずつ貼っていったので若干歪んでいるようにも見えますが、当方には限界です。
　全体にクリアを吹きたかったのですが、窓ガラスを外そうとすると破損しそうなので、省略しました。
　車輪を金属製に交換してようやく竣工。こんな感じになりました。

　カプラーが曲がっているのを撮影後に発見。再度撮影しましたが…

　今度は5311が脱輪？　もういいや、これにて終了！

その後のＥＦ５１０－０

　実際には完結・進捗していても記事にせず、ブログ上では仕掛中、中途半端、投げやり、尻切れトンボ状態のモノが結構あります。

　メーカーに無償修理依頼したこのHO機関車も9月下旬には引き取っていました。外箱が少々くたびれた気がするのですが…。
　で、実際に改善されたのかというと、当所有がユニトラック組線路なので、修理前も脱線しなかったので確認できません。

偶然映った!? 東京ＭＸＴＶ

　

地デジアンテナを自前で立てた、ためなのかはわかりませんが、東京キー局しか映りませんでした。東京MX・放送大学は電波が弱いため、テレ玉・TVK・チバテレビは…物理的にダメでした。
　ところが先日、何の気なしにリモコンのチャンネル「△▽」を押していたら、フジ「８」の次はNHK「１」のはずが、TVショッピングが放映されていました。
　最初はわからず「えっ、NHK？」…画面を確認すると「９」。「９って何だ？…９、９、キューーチャン…あっ、もしかしてMX？」
　MXのHPによると10月1日から東京スカイツリーから送信を開始。これにより東京西部地域の電波環境が改善されるとのことです。
　「やった、恩恵を受けたぞ！」
　で、何を観るのかですって？　「5時に夢中」(月～金17:00～)「水曜どうでしょう」(日21:30～)ですが…前者の時間は家に居ないや。

京急、京成～６直ダイヤ改正

　京急蒲田駅付近の高架化に合わせ、京急・都営浅草線・京成・北総・芝山・新京成が21(日)にダイヤ改正されました。

　昨年10月、工事中の様子です。国道15号線、箱根駅伝の名所だった蒲田駅前の踏切を含め多くの踏切が消滅。また、高架化される梅屋敷駅での6連車のドアカット(4両分しかないホーム)も解消。

　随分高い所を走るんですね。高所恐怖症の当方は真下を見たくありません。
　京急では都心・神奈川の両方から羽田空港へのアクセスを強化。「エアポート急行」「エアポート快特」といった「エア列車」が増強されるようです。
　京成では「スカイライナー」の増便、「アクセス特急」の所要時間短縮が目玉のようです。
　で、個人的に改正のたびに注目するのが、京成本線経由の歴史ある「元祖３直特急」。

　もはや風前のともしびですが、平日の三崎口1611→京成成田の都営車1本がしぶとく残り、ホッとしています(画像は2009年１月撮影01T)。また長距離列車のスカイアクセス線経由の三崎口→成田空港は平日1本、土日3本設定されています。
　反対に成田空港→三崎口は消滅(最長は京急久里浜行)。勿論京成成田→京急川崎方面もありません。
　これにより使い勝手がよくなるかな…。

名脇役、去る

　既に報道された通り、(株)河合商会が自己破産を申し立てました。
　渋い国鉄時代の貨車を中心に、決して主役になることなく約40年、各社報道によると、円高や大震災の影響には勝てなかったようです。
　当方でもNの貨物が主役になることは滅多になく、しかし無くてはならない存在です。

　ということでカワイの貨車を中心に適当に広げてみました(他社も混じっています)。

　その昔、TOMYの「香港貨車」を引き継いだ河合商会。車体の裏には「MADE IN CHINA」のシールが貼ってありました。今後この名脇役を引き受けるメーカーは出てくるのでしょうか。

阪神7861形のＮ化

　秋の夜長、工作日和なのですが、本業で疲れて帰宅してすぐに就寝。「あぁ勿体ない」と感じながら日が過ぎていくのです「それではイカン!!」

　ということで鉄道フェスティバルで購入した車両、いつまでも放置しても仕方ないのでぼちぼち始めました。
　付属のアンテナを取付け、パンタグラフはKATOの阪急用に、T車には金属製の車輪と錘を装着。ここまでは簡単です。

　問題は動力。毎度のことながら「TM-12に取付ける台車枠FS341は対応していません」…「ケチ!!」野球の球団同様シブチンです。恐らく12球団一多くのグッツを販売しているのでしょうから台車枠の一つや二つくらい売ればいのにねぇ。「だから今期も5位に低迷したんだ」と呪われるのですが(？)、この開き直りには参ります。


　ということで初めての台車枠作り。T車の台車枠を平滑に削り動力側にポン付けしました。


　5311形と並べてみました。

　5311形と台車、床板の取付け位置が同じなので、同じように密連に交換すれば連結面の間隔もOKのようですが、今はアーノルドのままにしておきます。
　残りは行先・方向幕・車番貼りです。「特急」を予定していますが、側面に行先幕が施されてからの4連特急があったのか勉強中です。

　これで竣工のはずでしたが・・・続きはコチラ。

続・あらかわ遊園

　仕事で行くことになり、初めて園内に入りました（個人的には尾久の車両基地を覗き見したかったのですが）。

　晴天に恵まれ、大勢の親子連れで賑やか。乗り物を撮影すると大勢の人の顔が入ってしまい、ここでUPするのは割愛します。

　遊具より興味あったのは、同じ園内にある「下町都電ミニ資料館」。



　現存車両の模型がズラリ。

　花電車も。

　なぜか意味不明な車両が。

犬が歩けど簡単には当たらず、2012プロ野球順位予想結果

　開幕前に予想した結果と「言い訳」を。といっても1/720の確率なので当たらない方が圧倒的に高いのです。
　【セ・予想】ＧＳＤＴＣＢ　【結果】ＧＤＳＣＴＢ
　【パ・予想】ＬＨＦＢＭＥ　【結果】ＦＬＨＥＭＢ

【セ】①Ｇ：4月は最下位でどうなるかと思いましたが額面通りの活躍をすれば当然のことでしたね。
②Ｄ：落合監督退任でも選手の「気抜け」の感はなかったようでした。
③Ｓ：故障者続出で4位転落の危機も総力戦でなんとか3位なのは小川監督の手腕が大きかったと思います。
④Ｃ：頑張ったのですがねえ。しかし若手が伸びているので来季はもっと期待したいところです。
⑤Ｔ：「城島の状態と捕手のやりくり」の予想通りになってしまい、その城島も引退。早くも大物獲りとかストーブリーグ入り。
⑥Ｂ：…ねぇ。
【パ】①ダル穴を埋めておつりがきましたね。中田の活躍と共に参りました。
②Ｌ：どうしても開幕ダッシュができず。
③Ｈ：随分抜けたのでねぇ…仕方ないですか。
④Ｅ：マー君が10勝止まりでこの順位なのは立派といっていいのでしょうか。
⑤Ｍ：戻ってきたサブローは頑張ったのですが「風まかせ」的順位に。来季は伊東勤監督ですって？
⑥Ｂ：関西らしく思いっきりコケました。同じ関西のＴと同じ道を歩んでしまうのでしょうか不安です。

　これからＣＳ、日本シリーズですが、今日現在個人的には何か物足りません。情緒不安定かな？

第19回鉄道フェスティバルの後で

　鉄道フェスティバルに出掛けた後、現地で合った知人達と秋葉原で再合流。明るいうちからアルコールとなったのですが…、

　久しぶりのせいだったのかピッチが速かったのか、酔いが回りすぎ、何を話したのか殆ど記憶にありません。多分「マママ？」とか当方とは縁のない2次元の話題で。だから右の耳から入っても消化されずに左の耳から抜けたのでしょう(いや、耳にも入らなかったかな)。

　そんなことはどうでもよく、帰路の車内で体調を整え駅に到着したら、あら豪雨!!　小一時間待って帰宅。翌日は晴天にも関わらずボーっとしていました。
　それでも他人様には迷惑をかけなかったと思いますが、そこらへんの記憶も定かではありません。

第19回鉄道フェスティバルに出掛けてきました

　昨年に続き2回目です。お目当ては前評判の高い「阪神7861・7961」なので(実は同じ行列の阪急車の前評判が高かった)、初電に近い電車に乗って現地に620頃到着。前方約200人ほど並んでいましたが無事購入。他に列が無かったり短かったりした箱根登山や南海も予定外で購入しました。しかしこちらは当方の範疇外なので、譲渡も検討しようかと迷うところです。

　そういえば昨年衝動買いした大阪市交通局は不参加。市の方針なのでしょうが淋しいです。前に発売された10系とか再生産して少しでも財政難回復の足しと思うのは当方だけでしょうか。

　その後、秋葉原に移動し久しぶりに模型店を巡回。待ちに待った鉄コレ12ｍ動力等を購入。嫌をなしに工作のテンションが上がりそうですが、さて。

あの車両は今

　都電の荒川遊園地前の隣りの電停に移動、といえば小台…ではなく荒川車庫前。

　車庫前のよくある姿です。

　裏にあるトラバーサー。で、戻ろうとすると、ん？怪しいモノが。

　グレーのシートにスッポリ収まった怪しい車両…完全に覆われています。何を企んでいるのでしょうか。その奥には…

　盗撮風。こちらはブルーシートに覆われていて事故車両みたいにも見えますが、そうですこれは！

　そう、ちょうど1年前の世間を驚かせた花電車です。
　花100号(旧7510)は中の装飾品が取り外され、手摺りのみの状態のようです。

　折角なので1年前の画像を。今後どうなりますかね。「このまま走れば工臨風として人気がでるかも」と思うのは当方だけでしょうか。

あらかわ遊園

　先日、近くに行ったので初めて寄ってみました。

　ここは60年以上の歴史がある東京23区内唯一の区立遊園地。都電の荒川遊園地前電停からアーチがお迎え。ここから300ｍ先です。

　寄ったといっても正面玄関までですが。

　横には都電6000形で最後まで残った6152号が静態保存されています。

　現役時代、この都営マークはなく、時代と共に変わっていったようで、記念運転時にはこのようになったそうです。
　そうそう、鉄道コレクションで6000形が発売されるそうです。
　このあと園内には入らず、隣りの電停に移動しましたが、それは改めて。

Ｅ１系の最後

　9月28日で運用を終了したE1系。その日「北☆とぴあ」で撮影できました。

　遭遇したE5系も今日は脇役…

　では勿体ないので

　さて当方にとってE1系といえば、1度だけ運行開始直後の1994年9月頃に乗車した記憶があります。

　上野1013(MAXあさひ309号)―長岡(かがやき)―富山の日帰り出張でした。
　因みに、この頃は上野830(白山)―富山という特急もあり、富山到着が僅差のため、どちらにしようか迷ったものでしたが、会社が長岡経由の切符を手配したため、唯一のMAX体験となったのでした。
　しかしその時の印象がないのは、忙しかったのか寝ていたのかもしれません。
　また、その時乗車しなかった「白山」。以後碓氷峠を列車で通ることなく1997年9月末で廃止されたのでした。