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2012年7月26日 (木)

来春いよいよ5社乱舞

 25日、西武、東武、東京メトロ、東急、横浜高速の5社による相互乗入運転を来年3月16日から開始すると各社から発表されました。
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 昨年9月に小手指で撮影したこの光景がいよいよ現実になります。
 各社・各地域で思いは異なるかもしれません。特に東急は代官山~渋谷駅の地下化、駅設備等10両編成対応と大規模な工事が行われています。
 思い起こせば、当方が今の地に引っ越してきた平成6、7年当時、やってきた上り列車は全部「(西武)池袋行」。その頃は練馬駅が高架化工事中でした。その後、メトロ有楽町線乗入れ、徐々に進む高架複々線化、副都心線開業。直近では石神井公園までの高架複々線化と、17、8年の間に随分変化しました。
 そして5社相互乗入れ。乗り換えなしで神奈川県へ行けるのが信じられません。

 さて、思うことをいくつか。
 ①開業当初は運行がグダグダにならないか。
 覚えていますか、夜まで続いた副都心線開業初日の大混乱。新しい渋谷は小竹向原ほど複雑ではないですが、会社の分岐点。あの日の再来がないことを願います。
 ②ひそかに終了する東急―メトロ日比谷線との相互乗入の終了。
 これで20m車に統一されるので東急内での混乱は少なくなりますが、民鉄同士での相互乗入の終了というのは珍しいです。すぐに思い出せたのは新京成―北総、東武―秩父、小田急―相鉄(?)。稀ではないでしょうか。
 ③変貌する渋谷駅。
 東横線のターミナル駅の撤収、JR線の改修工事など長期にわたるようですが、メトロ銀座線はずうっと「あの位置」に君臨するのでしょうか。狭く薄暗い階段ですがレトロな部分を残してほしい気もします。
 ④東急主要駅は地下へ。
 東横線、田園都市線共に渋谷駅が地下に潜りますが、他にも横浜、田園調布、日吉、三軒茶屋、大岡山など東急は地下駅が結構ありますね。
 地下から地上に出るのに手間取ることがあり(特に横浜は未だに苦手)、慣れないと敬遠されがちです。
 ⑤さらには相鉄も。
 そんな工事も進んでいるようで、そうなると「京成、京急、都営、北総、都市公団、芝山、新京成」より複雑になり、気を付けないと妙な所に連れて行かされそうです。
 ⑥西と南が1本で。
 いつもお世話になっているCKCメンバーのことです。

 いろいろな想いを胸に待ち遠しい開業です。

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コメント

鈴木さん
こんにちは。
銀座線ホームが移動すれば、明治通りの上を走る光景が変わるのでしょうね。

投稿: 赤緑 | 2012年8月 1日 (水) 08時41分

副都開業日(から数日)のgdgdは、東武、西武車に乗せたメトロATOのミスマッチがそもそもの原因だったとか。
いずれにせよ学習していることを祈るのみです。

銀座線渋谷は、現在の位置よりも表参道寄りに移動して、島式の広いホームになる予定です。

投稿: 鈴木 | 2012年7月26日 (木) 22時31分

AR-2さん
こんにちは。
ご指摘の通りです。
>阪急-山陽
そうそう、山陽に乗入れた阪急車に乗ったことがあったのに、肝心なのを忘れていました。

投稿: 赤緑 | 2012年7月26日 (木) 18時09分

おはようございます。
>相互乗入
新京成―北総、東武―秩父、小田急―相鉄・・・このうち相互なのは新京成-北総で、あとは片乗り入れです。
相互の消滅例ですと他に阪急-山陽があったりもします。

投稿: AR-2 | 2012年7月26日 (木) 06時25分

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