モジュ１―渓谷モジュ工作再開

　こちらも昨年末から冬眠中でしたが、再開する気になりました。

　で、緑物の在庫を片付けていたら赤や黄のライケンが出てきました。ということで渓谷の季節は「秋」に決定。世間は新緑が眩しい季節ですが、当方は紅葉した広葉樹をひたすら作ります。

京急700形(Ⅱ)の製作１０

　長い冬眠から目覚め、ぼちぼち工作をする気になってきました。で、状況はというと。

　再度IPA浸けです。車体の塗装が終わればあとは急ピッチで進みますが、竣工はいつのことになるやら。

東武東上線下板橋〜池袋

　この日は日中の自由時間が長かったので、少し長い距離を歩きました。

　まずは最寄駅の下板橋の池袋寄り踏切から。

　そばの跨線橋に少し上がった所から。

　少数派の30000系がいました。
　8000系は残り僅かだそうで、見ることはありませんでした。

　少し歩くと北池袋駅に。

　踏切の反対側はJR池袋電車区です。
　ここまできたら池袋まで頑張って歩きます。

　関西ではよく見る「モータープール」。東京では少数派ですね。
　池袋に行ったら模型店を巡回。

　激安の収穫物です。

京浜東北線東十条駅界隈

　仕事先の1つから近い東十条駅です。商店街に面した北口に対し、南口はひっそりしています。

　多くの名列車がここを通っていきました。

　駅前の跨線橋は見守ってきました。

　隣りの電車区。日中は留守のようで。

　ここから十条へ歩いていきます。

　富士見銀座ですが、富士山は見えそうもありません。

　招き猫のお尻がユニークです。
　驚きの安さの食材を見つけたのですが、撮影する前に食べちゃったので、またの機会に。

タキ９９００―ＨＯの収納ケース

　運転会などで運搬するのに、製品の箱(画像上)に入れていました。ということは15両分の箱を鞄に詰めていたわけですが、さすがに15両となると…。

　ということで100円ショップで試しに1つ買ってきました。9900の全長に合わせたコンパクトなもので5両収納できます。多少出来る隙間にはスポンジを貼って出来上がりです。

　これで運転会に持参…新京成鉄道模型館は閉館…。そのうちどこかでデビューすることでしょう。

懐かしき東武東上線大山駅

　東京都内の桜は終了。花見で賑わっていた川岸はいつもの静けさに戻っています。

　仕事先近くの板橋区役所です。「旧中山道」の標識を見て「アノ迷言」を思い出すのは当方だけでしょうか。
　区役所内で安い昼食をと思ったら食堂が見当たらず、大山駅へ行きました。

　大山駅カーブで10000系同士のすれ違い。

　最初は外観に違和感があった50000系のカラーも今や主力です。

　大山といえば、数十年ぶりに行ってみました…警報機が哀れです。
　秋葉原まで行くのは面倒です。

新幹線＠北☆とぴあ

　飛鳥山公園の後、「北☆とぴあ」の17階。展望ロビーに上りました。

　南側に見える飛鳥山公園の全景。アスカルゴ君もいます。

　大きなことを言うようですが、都電・新幹線・E電の3ショットを見ることができるのは王子駅だけです。

　遠くに目をやるとスカイツリーや尾久車両センターなど。


　東側には首都高速中央環状線や高層マンション。


　北側には埼玉県方面に延びるJR各線のS字カーブが見えます。
　撮影日は花曇りでしたが、天候が良ければ遠くの山並みが見えるそうです。

ＣＫＣ←→かなうん

　「CKCモジュ」と「かなうんモジュ」が兼用出来ないかというメンバーからの相談を受けました。

　両方の基本の規格です(上CKC、下かなうん)。
　CKC規格は両端にV70を繋ぐスペースを空けておきます。
　かなうんの縦方向は300㎜？560㎜？でしたっけ？(細かいことはさておいて)
　で、どうするかというと…、

　下の図のようにかなうん規格で作ります。但し右のS140㎜(赤色)は固定しません。
　CKC規格にする場合は、S140をS99に交換し、左に別途製作の40㎜幅のモジュ(黄色)を繋ぎ600㎜にします。
　こうすれば右に41mm、左に40㎜のスペースが出来、V70を繋げることが可能です。

　なお、2枚作るときは280㎜×2＝560㎜で固定し、両端に40㎜幅のモジュ(黄色)を繋ぎ1200㎜にします。

　他に585㎜の台枠とする案で、両端のS33を着脱可能にします。
　CKC規格からは15㎜短いですが、台枠は馴染ませ繋ぎで対応できますし、CKC規格では普通端部は40～40.5㎜は空いているので、V70は収まるでしょう(この例外規格が増えると困りますが)。
　一方かなうん規格からは25㎜長いですが、エンドレスの向かい合わせに据え付けるか、あとは……内緒で組みこんじゃうとか。

　縦方向は任意に付け足します。
　高さはCKCが65㎜、かなうんが30㎜です。
　30㎜厚で作り、CKC規格ではスチレンボードや調整ネジ等で嵩上げして対応します。
　これで完璧、かな。

飛鳥山公園の桜

　東京都内の桜は見ごろのピークを過ぎようとしています。

　仕事先の近くの飛鳥山公園。

　JR王子駅からは階段を上ることになるので、無料のモノレールには順番待ちの列になっていました。

　左手前の駅と奥に見える駅とを往復するアスカルゴ君は大忙し。


　そばを流れる石神井川の両脇も桜並木が広がります。

埼京線十条駅界隈

　異動により4月からの仕事先は北区、板橋区、豊島区が中心になり、慣れてきたところで昼間歩くことを再開しました。

　この日は十条駅へ。

　駅舎の隅に開業70周年記念のモニュメントが。

　ホームの端の踏切はダイヤが乱れると遮断機が上がり難くなります。

　この看板を見るとホッとします。

　平日の日中でも賑わっている下町らしい商店街を少し入りました。

　「王将」に対抗した店名。「中華以外、和洋なんでもござれ」時代を感じさせます。

　その隣り。何十年ぶりに目にした「メリヤス」。今や死語でっせ。
　時間があればこの商店街を闊歩したいです。

続・さらば新京成鉄道模型館

　3月の訪問が最後と思っていましたが、CKCメンバーあやにゃみ氏からのお誘いがあり、仕事の気分転換も兼ねて、出かけてきました。


　直近で入手したDD51＋15両に増強したタキ9900、DE10＋タキ1900×7両と相変わらずの貨物列車。

　少々長めの動画を撮影しました(携帯からはこちら)。
　1線で貨物2列車を走らせています。EF64-1000＋24系あけぼのは、あやにゃみ氏所有です。

　最後にDD51＋タキ9900×15両＋タキ1900×7両。
　今後HO車両の走行は何処で行いましょうか。ホビーセンターKATO、サンスポ、花月園…？

吉川美南駅デビュー

　最初この駅名を見た時「どこぞの2次元の世界か？」と思い、CKCメンバーに詳しく聞こうかと思ったほどです。
　3月のダイヤ改正時にJR武蔵野線に誕生した新駅。旧武蔵野操車場の跡地に建設され、2面3線のホームを備えています。中線は折返し可能ですが、通常、折返し列車の設定はありません。
　ところが7日、三郷付近の線路近くで火災が発生。長時間不通となり、西側は吉川美南で折返すことになりました。ということで折返し機能が活躍。


　こちらは池袋駅での画像ですが、首都圏各駅で吉川美南駅がメジャーデビューしました。

慣れるまで我慢

　3月31日からの引継ぎ業務期間が終了。その前から合わせた計2週間はあっという間でした。
　何事も慣れるまで大変ですが、あるきっかけで楽になることがあるので、それまで、もがいてます。
　いうことで工作意欲が湧かず、長期休業はもう少し続くことになりそうです。

スイッチング電源購入

　3月の最後の1週間、異動による4月からの引継ぎをしていたら、30日になって「異動先の変更」の連絡が。
　4月の第1週は楽が出来ると思ったのに。急遽31日出勤して引継ぎのやり直し。当所の異動先より仕事の内容は少々大変ですが、個人的には嬉しいメリットがありそうで、そちらに期待しています。

　さて、秋葉原で購入したモノの最後はこちら。

　KATOのパックの電源アダプターコードの根元が、経年劣化のため被覆が破損。このため安価なスイッチング電源を見つけてきました。
　元がAC15V、1.5Aなのに対し、スイッチング電源がDC15V、1.2A。充分使えました。


　最近の当方にとってはレアなオマケ。

ＤＤ５１耐寒形―ＨＯ購入

　秋葉原で購入したモノの次はこちらです。
　タキ9900が15両竣工したところで牽引機がもう1両欲しくなり、探していたところ、某アウトレット店にあるとの情報があり、購入しました。
　北は北海道から南は…遠くの方まで全国津々浦々牽引。
　貨物だけでなく様々な客車にも似合います（といっても貨車しか持ち合わせていませんが）。
　こうなると更にタキを…手持ちのキットを組んで打ち止めにしたいです。

鉄コレ国鉄52系飯田線購入

　先日、秋葉原に出掛け、いろいろ購入してきました。
　最初はこちら。



　購入した店で見た限り、多くのモノが塗装の修正をしたのか、塗り分けラインが二重になっていました。店頭で点検はしたくないので現場の改善に期待します。
パンタグラフは手元に残っているPS13(本当はPS11のようですが)を嵌め、冬季休業中の渓谷モジュに置いてみました。
　奥は同じ鉄コレ43系です。

　GMの流電のほうが一回り大きい感じですが、1両おきに混結させても違和感はないようです。