スルッとKANSAI旅行８―感想＆反省会＆動画

　遅くなりました。高野下に到着する直前のかぶりつき動画(約11MB)。急勾配と急カーブの連続です。
　元が100MBを編集したので、画像が粗くなりましたが、雰囲気を味わってもらえたでしょうか。
　機会があれば元をそのままＵＰします。
　（なぜ時間がかかるかというと、ＵＰできる環境ではなく、外でＵＰしたほうが速くて簡単なので…）
　今回のプランは、遠方の未訪問地に行くことを目的としました。
　結果、全国登山電車の会のうちの関西３社を乗ったことになりましたが、各々個性がありました。
　神戸電鉄は複線で新興住宅地を駆け上がる。未乗車の鈴蘭台～粟生、有馬口～三田はどうなっているのか興味があります。
　叡電は観光地に気軽に行ける近場はいいです。きららの塗装が退化しているので修繕してほしいです。
　南海高野線は大阪市内から遠いですが、行った甲斐がありました。勾配区間は沿線からの撮影は大変そうですが、あの轟音を聞きに行くのもいいですね。
　いずれも、本来は寺院や温泉を含めて、１日かけて行く価値のあるところです。
　乗った列車が優等列車中心だったこともありますが、クロスシート車が多かったです。

　実際に今回乗車しただけでも、近鉄、阪急、叡電、京阪(上の画像)。
　他に南海、山陽、勿論ＪＲもありますね。
　関東では、ええっと……京急、西武4000系(秩父中心)、東武6050系(日光方面で本数少ない)、東急(車端部のみ)くらいしか思いつきません。
　そんでもって、関西の人は器用に座席を反転させますよ。
　乗降にはそれなりに時間はかかりますが、関西人に合うのでしょうね。
　また、昔から思うのですが京阪8000系、叡電きらら(京阪グループの一員)には車内吊り広告がありません。無いだけで車内が広く感じます。
　それから今回撮影した車両で、偶然、記念ＨＭを付けたのがいくつかありました。

　南海2300系「高野線全線開通80周年」、南海2258F「天空」、叡電「京都検定」、京阪8000系「京阪特急60年」。
　事前に情報収集をしておけば、撮影も違った展開になったかもしれません。
　撮り損ねてしまった車両は、引退間近のＪＲ181系や、近々引退と噂されている阪神5314F(先頭の行先表示板を付けた最後の車両)。
　新幹線０系ほど思い入れはなかったし、今回ＪＲは乗らなかったので。