タキ９９００―まず２両完成

　組み立て完了した６両から、まず２両に転写シートを貼ります。
　組み立ての段階で日本石油輸送の車紋台座を取り付けているので、所有会社はここに決定です。
　ナンバーはタキ1900同様、今回も同一会社の６連荘に拘りました。
　しかし実車が大所帯で、所有会社が複数あり、ナンバーとの関係が飛び飛びになっています。
　しかも所有会社は途中で変わったりするのも、ややこしくしています。
　詳しく解説されているＨＰを見つけました。吉岡心平氏はRM MODELSに連載しています。
　実車が無い今、大変に役立ちます。
　
　この内容と付属のシートのナンバーとを見ながら…。
　インレタの49919と49999を有効に使い、なるべく切継ぎをしたくないように検討。
　その結果、日本石油輸送の49918～49923としました。
　常備駅の資料はここには載っておらず、他を探したものの結局わからず、ここは数の多い「本輪西駅」にしました。
　(この駅、どこにあるのか知りませんが、まあいいでしょう)
　さて、転写ですが、タキ1900並みの難易度かと思いきや、結構大変。大量の失敗モノが出ました。

　１番難しかったのが社紋板。円形の赤いヤツです。
　上下左右に台座にずれないよう位置を決めなければならず、しかも台座がタンクの形状に合わせて丸い(平面ではない)ので、何度も失敗。
　１箱(２両分：４箇所)にシートは７個。予備３個も使いきり、よく見ればズレているモノもありますが、仕方なく妥協しました。
　予想以上に時間がかかりました。
　６両終了時、余分が出ればやり直したいですが、それが失敗する危険性もあり怖いです。
　次は社名板。「日本石油輸送」です。
　斜めにならずギリギリに、文字がシートに残らなければ簡単なほうです。
　３番目は常備駅・荷重等です。２両で４個必要ですが、「本輪西駅」のみ６個。他は３個しかなく、自動的に決定。
　換算標記、検査標記など、小さくて貼り難いですが、予備が多いので納得がいくまで、又は妥協するまでやり直します。
　最後に番号です。
　１両目はシートにある「49919」をそのまま転写。
　２両目は「49920」にします。

　まず「49999」を転写。99を削り「499」を残します。次に「2」、「0」の順に転写しました。
　なお、「49921」はこのやり方では不可です。
　「1」は幅が狭いので、「49919」の19を削り、「2」、「1」の順に転写するのが正解です。
　シートの49919と49999を比べるとわかります。
　連番を49918～49923にしたのは、1を使う49918、19、21と使わない20、22、23と同じ数にしたかったためです。
　最後につや消しクリアを吹いて、転写保護とプラの質感を抑えました。

　これで２両完成。全６両完成まで、社紋板を補充しなければならないか心配になってきました。