32両収容ＢＯＸ

　先日ボツにしたＢＯＸを店で交換してもらいました。
　１作目と同じＢＯＸが見当たらないので、似た大きさのＢＯＸを探しましたが、高さの関係で８×４＝32両にしました。
　もっとも20年程前のＢＯＸを探すのに無理があるのです。しかし20年も長持ちするものですね。

　＜材料と金額＞
　プラスチックＢＯＸ　　　　１×＠約600　
　角パッカー(１ｍ)テープ付　２×＠約30＝60
　すき間テープ　　　　　　　１×＠約80
　両面テープ　　　　　　　　適量
　スチレンボード　　　　　　適量

　問題は、スチレンボードをいかに”タダ”同然で入手するかです。
　(今回使用分で2,000円くらいはするでしょう)
　スチレンボードは、お店などの中にあるＰＯＰ看板で使っているので、表面がきれいなら使用済みでも頂戴できればgood jobです。
　以前はルートがあり、無償入手できましたが、これからは新規開拓しないといけません。
　または加工しやすい代替品を見つけるかです。
　これがクリアできれば、約740円で済みます。

 
　で、ああやって、こうやって…現物合わせ。接着は全て両面テープ。
　京成、京急の18ｍ車専用に考えているので、余裕が出る両端に補強材兼スペーサーを貼ります。
　裏には１作目と同様、すき間テープを貼っています。

　あとは順番に収納して完成。揺すっても車両は動きません。

収納ＢＯＸ―ボツ編

　自作の収納ＢＯＸ。２作目です。
　今回はこんなＢＯＸを買ってきて、こうしようとしましたが、ギリギリになるので、このＢＯＸはボツ。

あたしね…

　最近病院通いで、検査漬けでしたが、今日、診断結果が下されました。

　低血圧による(以下略

　日中、上が80以下の時間帯があるんですって。　そりゃボーッとなって気分悪くなるよ。

　血圧"だけ"上げる食事って何でしょう？

40両収容ＢＯＸ

　車両をいかに効率よく収納するか。誰もが１度は抱える問題です。
　模型メーカーからブック型車両ケースが発売されていますが、コストを抑えるのと、運転会などで他の人と混同しないために、20年程前に自作した収容ＢＯＸがあります。

　20ｍ車が８×５＝40両収容。
　このＢＯＸの長所は中が見えるので管理が容易なことです。
　欠点は上から順番に出さないと１番下の車両が出せないことです。
　仕切板は結構ボロボロですが現役です。

　で、どうやって作ったかというと…

　スチレンボードを加工し、車両を置き、スペーサーを貼ります。
　当初はスチレンボードに直接車両を置いたので、車体の色がスチレンボードに付着。後からバッカーを貼っています(右)。
　裏にスキ間テープを貼り、車両を挟み固定(左)。これで搬送に耐えられます。

世界にはばたく標準軌！京成3700形 カプラー加工

　昨日までの猛暑が嘘のような雨・曇空。湿度は高かったものの気温が下がったので、 少しは過ごしやすかった１日でした。

　連結器をKATO密連に交換しましたが、3700形の動力台車のみ全長寸法が長く、この前後のみ連結間隔が長くなります。
　ポケットに入る部分にプラ片を挟み、遊びをなくし、連結器が引っ込むようにしました。

　非動力車(上)との比較です。

　これでギリギリなので妥協しました。

　3400形も同様ですが、密連が不足したので購入してから加工します。

201系あります

　久しぶりに近くの中古店に行きました。
　まれに掘り出し物がありますが、さて今日は…。
　201系の中央線、京葉線が6＋4で出ていました。
　当方は一年前に総武線色を買ったので十分ですが、201系集めている人っていましたっけ？

世界にはばたく標準軌！京成3400形―２

　車体に窓セルを嵌めたのですが…。
　3700形はそのまま嵌められたのに、Ｍ1車の妻面の窓穴が小さくセルが嵌らず、セル側を一部削り嵌めました。
　次に屋根。クーラーに墨を入れました。
　エナメルなので、少々はみ出ても拭き取れば大丈夫…？？
　本体の塗装がハゲたのです！！
　ということで全クーラーを一度塗装して、改めてエナメルで墨入れました。
　墨入れは多少濃淡があっても気にしません。濃いのはパンタが近いところ、淡いのは遠いところに配置します。
　ランボードは一部切継ぎかよ！！

　そんなこんなで１両だけ組み立て完了しました。
　続きは明日以降…。

世界にはばたく標準軌！京成3400形―１

　続いて3400形に着手しました。
　3700形はほぼストレートに組んだのに対し、こちらは(結果的に)少し手を加えることにしました。
　まず、前面窓部分。
　3700形では車体が銀色のためか、そのまま窓セルを嵌めても目立ちませんでしたが、3400形では薄青灰色が見えるので、車体側の縁取り部分や窓セル上部に黒色を塗装しました。

　(右：塗装前、左；塗装後、窓にも黒入れ)
　方向幕は3700形とスレ違いが出来るよう、特急成田空港にしました。

　次に床下機器。
　最近、サイドビュー画像をネットで入手したので、手元にある雑誌と共に、キットと見比べてみると、Ｍ1車(パンタ車)の山側の床下機器(キットの部品番号J-1)を配置換えをしたほうが実車に似ているように見えるので、４分割して貼り付けました。

　Ｍ2車は面倒なので、そのまま貼り付け。

　Ｔ車用(L-1、L-2)は実車と違ってスカスカなので、L-1側には3700形で余剰となったE-5を貼ることにしました。
　また、L-2側は、L-1とL-2を切り継いであります。
　しかしここで問題発生。3700形のE-5と色が違うじゃん！
　ということで、貼り付けたＭ1、Ｍ2も含めて全部塗装(面倒なので筆塗り)しました(組む前に気付けよ！)。

　(上：Ｍ1車の山側、J-1の配置換え、下：Ｔ車の海側、L-1、L-2の切り継ぎ)

　続きの工作は明日以降…。

世界にはばたく標準軌！京成3700形

　とれいん2007年１月号に「世界にはばたく標準軌！」と大きく出てから３年半。
　先日購入した3700形を組み立てました。

　昔の”合いが悪い”板キットとは異なり、接着剤がなくても嵌めるだけで可能なパーツもありますが、例えば窓は順番を間違えると嵌められなくなる事もあるので、注意が必要です(説明書に順番は書いていない)。
　いつも悩ませるのが方向幕。乗り入れる京急、都営車と並べても違和感のないように選定します。
　ということで、快速羽田空港に決定。
　また、3150形赤電を所有している関係上、10年程前に貼られた京成グループロゴ(K▼sei)は貼っていません。

京成3400形を買ってきました

　17日(土)、成田空港新線(北総経由)が全線開通しました。
　スカイアクセス線と命名され、「スカイライナー」「アクセス特急」が、都心と成田空港を結ぶ一翼を担うことになりました。
　一方、旧来の京成本線は「シティライナー」「特急」で補完する形、スカイバイパス線(勝手に命名)になるようです。
　都心と空港を高速で結ぶ、長年の夢がほぼ叶ったわけです。
　最高時速120㎞だそうで、機会があれば体感してみたいです。

　さて、ダイヤ改正のたびに気になるのは、５直の相互運転の運用。
　当方がいつも注目するのは、最長運用です。
　３直運用開始の1960年代から、成田(成田空港)―三崎口(三浦海岸)の特急ロングランが始まり、「成田山号」「初日の出号」から、「エアポート特急」「アクセス特急」と形を変えながらも、歴史ある運用です。
　「三崎口→成田」の片道１運用という消滅の危機や、最近ではエアポート特急が「快速佐倉行」に化けたりと、黒歴史も刻みながら。

　今改正では三崎口―成田空港(スカイ経由)、三崎口―成田(本線経由)の運用があり、しかも京急車がスカイ経由ながら、久し振りに成田空港に顔を出します。
　一方京成車は相変わらず羽田空港までのようで、神奈川県には到達しないようです。

　また、これは昔からですが、一般優等列車が上野線―本線、押上線―アクセス線と棲み分けが出来ないので、複雑になることです。
　成田空港からライナーと一般特急がアクセスと本線特急の２種類ずつ。金額が全て異なるので誤乗車が多くなりそうです。

　で、どの車輌がアクセス特急に充当するかというと、
　京急600、1000、1500
　都営5300
　京成3050
　のようです。

　あれ？　3700、3400は？
　3050が不足になった時に3700が代走する程度だそうで、従来の本線仕様ですか…。
　3400って元祖SLの足回りだからいいんじゃない？　あっ、老朽化ね。
　高速走行せず、下町を縫うようにして走る光景が似合う鉄道ですから…まぁいいか。

　ということで、ＧＭの3400形を買ってきました。
　京成電鉄の車両を買うのは、いつ以来でしょうか…
　？？？
　先頃3700形を買ったばかりですね。
　前回3400形が発売された時は買いそびれ、それから歳月は流れ、今日に至りました。
　お楽しみの工作は、明日以降にします。

しばらく休養

　先週、紹介先の病院で診察・検査をしてきました。
　検査結果、診断が来週になり、それまで仕事は(半ば強制的に)休むことになりました。
　診断結果によっては以後も長期休養になるかもしれません。
　日常生活には影響が無いものの、勤務中、万が一のことがあると各方面に迷惑がかかるための判断です。
　後ろ髪が引かれますが、体調が体調なので仕方ありません。
　休養になるので、いいようなものの、これで良いのか悪いのか。

　そんな想いを他所に、16日から無人になった長野の家に行ってきました。
　定期的に窓を開けないと無人の家は朽ちてきます。
　主が居なくなっても草は生えます。
　ひたすら草刈りをしてきました。

　ところで、梅雨明け前の16日夕方、この日まで各地でゲリラ豪雨が発生しました。
　動画は偶然遭遇した関越道下り上里SAです。

　http://www.youtube.com/watch?v=-__x1M4V-lA

　こちらは梅雨明けの帰路、リニューアルした寄居PA。
　メルヘンチックな「お菓子の家」のイメージでしょうが、横文字ばかり…。

モジュ２１―駅モジュ走行テスト

　駅モジュの面白みといえば、本線の退避と共に、本線―分岐線の入換です。
　高架化前の京急蒲田における、川崎方―羽田空港方の折返しをイメージしていただければと思います。
　京急蒲田と異なるのは、２列車交換できること。
　テスト走行では操作を誤らなければ完璧でした。
　http://www.youtube.com/watch?v=5x-6uIGO-Vs

モジュ２０―駅モジュ改修と走行テスト

　先日、某所で運転会があり、駅モジュを繋げて走行確認しました。
　走行に自信満々のはずが、ポイントの動作不良が２ヶ所、通電トラブル(非給電区間でも通電する)が１ヶ所あったので、原因を究明し、改修しました。
　ポイント動作不良は、１ヶ所はバラストゴミがレールに挟まっていたようで、掃除機で取り除いたら作動しました。
　もう１ヶ所は断線。半田付けて作動しました。
　通電トラブルは、線路増設した際に誤配線したもの。今まで気付かなかったのが不思議です。
　以上改修を行い、走行試験をしました。
　最近、利用を始めたyoutubeに動画を初めてupしました。
　といっても当PCは古すぎてyoutube動画非対応なので、携帯電話で撮影、投稿しました。
　http://www.youtube.com/watch?v=2KADaYSc678

　なので、PCで動画の状況(うまく撮影できたか)は確認していません。

もうひとつの運転会にむけて

　いつものオフ会とは少しメンバーが違う運転会に向けて、駅モジュを整備しないといけないのですが。
　ストラクチャー類に手をつけていません。
　走行は万全ですが、当方不在時にポイント操作をしてもらうか、放置させとくか、悩みどころです。
　さしあたって繋げておいて目立つところを修繕するとして。終わったら画像を。

試練は続くよ どこまでも

　モジュも手がつけられない状況。
　モジュ未完成でも走ればいいですよね。
　先週末は、またもや葬式でした。
　土曜夜出発、日曜告別式で夜帰宅。
　ゆっくり休みた…かったのと、体調もすぐれず、休暇…。
　ブログネタは更新できても仕事には迷惑かけ、複雑な心境。

太平洋クラブライオンズ

　試練は暫く続きます。今まさに長野に向かっている最中。ちと時間があるので別な話題で。
　ＣＫＣで熱狂的プロ野球ファンの方のブログで、コメントしたのですが中途半端なので、改めて書きます。
　記憶の限り太平洋は弱かった。親会社はゴルフ場運営。
　レギュラーは、東尾、加藤初、楠木、若菜、ハワード、基、伊原、真弓、ビュフォード、太田、竹之内、…。
　東尾、伊原は西武で監督。太田は西武でも選手。加藤(伊原も)は後に巨人。真弓、竹之内は田淵らとの大型トレードで阪神に。
以上、独り言。

まだまだ試練は続くよ

　ＪＮＭＡが開催ですって。
　ところが試練は続くよ。週末は再度長野行きですよ。
　落ち着いて休めない。
　８月の「あの日」が新盆と重なり、「あのモジュ」の持ち込み、設営ができなかったらどうしよう。