業務連絡

　宿題のＣＡＤ作図を２つ。

　１番目。Ｈは高さ表示(㎜)です。これを目安にして平均的な勾配になります。

　２番目の図は作図上90度、回転させています。
　実際には分岐先の３台目は多分干渉すると思います。

12系といえば

　こんなに波乱万丈で、ユーティリティプレーヤーな客車はあったでしょうか。
　1970年に開催された大阪万国博覧会の波動用の急行型客車として1969年に登場。
　当時としては、アッと驚く冷暖房完備。
　その後の国鉄全盛期では定期・臨時急行として、都会、地方を問わず、北海道沖縄を除く全都府県を(多分)走破。
　格下げになった20系、14系寝台車ともコラボレーション編成を組み、「だいせん」「ちくま」といった夜行列車としても活躍。
　スハフ12の電源を利用して、169系電車とのコラボレーション、DE10牽引で小海線を走ったこともあった。
　ジョイフルトレインに改造されたり、普通列車の運用に回りもした。
　ＳＬ、ＤＬ、ＥＬのどれに牽引されてもよく似合い、さらには西武鉄道のＥ851にも牽引された。
　最新鋭機を除けば、牽引されたことのないのはEH10くらいかもしれない。
　地方の私鉄にも乗り入れていたし、現在でも秩父鉄道などに在籍している。
　今はＳＬに牽引される臨時列車などとして活躍の場を見いだし、輝かしい主役の座として脚光を浴びることがないながらも、40年以上脇役を務めた息の長い車両。
　皆さんにとって12系は、どんな客車でしょうか。当方は上野―高崎をEF58に牽引された上野口最後の普通列車。古くは関西本線、天王寺―奈良(多分)、C57牽引の特別列車に乗車したかすかな記憶があります。

　そんな12系客車がKATOから久々に再発売されたので買いました。

駅員さん、ご苦労さん

　新年度が始まり、朝は満員電車に不慣れな新社会人や新入学生が、閉扉に衣類や鞄を挟まれて、駅員さんの世話になり、列車が遅延気味に。
　夜は歓送迎会・お花見と、アルコールに不慣れな新社会人や新入学生が、所構わず(通路やホーム、時には車内でも)オエツを発し、後始末をこれまた駅員さんのお世話になるのです。
　何もなく、安全に運行出来れば、駅員さんの仕事は楽にも見えますが、いろいろ大変です。
　「いいか、他人様に迷惑がかからない場所でオエツを発しなさい」と書いても無駄なようです。
　当方はどうかと聞かれると、若かりし頃は車内では洗面所に駆け込む。ホームでは線路に向かって…。被害を最小限に抑える努力はしているつもりでした。
　もっとも、その時は酔っていて気持ち悪いので、冷静に判断出来るわけないですが…。
　今は、泥酔する前にどこかが不調になります。
　「駅員さん、ご苦労さん」ねぎらっておけば、何かの時、いいことがあるでしょう。

モジュ９―対向式ホームの島式化と駅舎

　少しずつでも進めないと、次回のオフ会に間に合いません。
　かといって、老骨に鞭打って…当方には似合いません。ボチボチやっていきます。

　対向式ホーム幅に合わせて敷設したのですから、島式化に加工しなければなりません。　(画像左下)島式ホームの端部(曲線)を対向式用の幅に加工しました。
　一部穴が開いたままですが、そのうち塞ぎます。
　(画像右下)前に使った跨線橋をホームの中心部に合わせるため、土台用のホームも少し削ったり、パテ埋めします。
　他のホームも柵・看板を嵌める穴をパテで埋め、軽くやすります。
　モジュを５台に並べてホームを置いてみました。

　端部に跨線橋がきます。乗換え専用です。

　15両編成が収容できるホーム長です。
　では駅舎は…。

　Tomixの懐かしい初期の橋上駅舎×２台です。

　対向式・島式ホームの中心部分に置くと、２台の駅舎に隙間が出来るので、埋める必要があります。

　また、階段下に側溝のフタが干渉するので、一部移設しました。
　こんな調子で形になるのか。まあいいや…。

サイレン・サイレン

　譲渡した「バスコレくれ」の代わりの車両がやってきました。

　当方が希望した緊急車両ばかり(画像右の６台、もう少し増えそうです)。
　早速既存の車輌達とご対面。
　これらに見合う手持ちの建物…。消防署は街コレですが、駅モジュに置くと、はみ出しそうです。
　警察署はTomixのこれ…警察署の外装ってコンクリート打ちっぱなし風の地味なんですよね。この建物でも派手に感じますが、まあいいでしょう。
　現実ではどの車両もあまりお世話になりたくないですが、これらの車両が日常生活を守ってくれていると、改めて認識するのです。

この１週間は、まさかのミゾレや雪

　今週は寒い日と暖かい日との両極端で、足して２で割ると平年並みでしたって。
　なんか納得がいかないのですが…。

　今週の月曜、ミゾレ混じりの寒かった日。小室へ行ってきました。
　小室というと…、
　①「哲哉」：１番多い答えでしょう。
　②「等」：①と同じミュージシャンですが、ある年代以上の人の答えでしょう。
　③「北総鉄道の駅」：地元に関係のある人か、京成グループマニアの人。少数だと思います。当方の周辺でも多分１人でしょうか。

　前振りはこの辺にしておいて、今、北総鉄道は７月開業の成田空港への新アクセスとして、最終準備段階です。
　しかし残念ながら、「北総鉄道って北海道にあるの」と間違えられる程、知名度は今一つ。
　開業すれば、時速160㎞の高速運転されるのですが、「そりゃ、空港と日暮里はいいよ。しかし途中は通過だろ。意味ないじゃん」
　沿線は変わらないのでしょうか。一般列車の本数も増えるようですが、どんなダイヤになるのでしょうか。

　さて、小室駅前に立体交差の道路があり照明柱もありますが、使われていません。木々が生えています。
　どんな無駄な設計をしたのでしょうか。

　寒かったといえば、金曜から土曜にかけて東京は雪。41年ぶりに遅い記録ですって。
　ＣＫＣメンバーで41年前を知っているのは当方のみ…トホホ。
　そんな当方も当時の記憶はありません。
　安定した春の陽気は、いつ来るのでしょうか。

たまった宿題の中から一つを終了

以下業務連絡です。
作図したので、あっちのほうを見て頂戴。イメージ湧きましたか？
これについての議論は、あっちのほうでしてください。

春なのに…

　♪お別れですね…「春なのに」は柏原芳恵のヒット曲。卒業式の頃になると「送る言葉」(武田鉄矢)と共によく聞かれますね。

　ＣＫＣメンバーの「バスコレくれ」の記事を見て、「納戸の奥底深く」まで探しに行ってきました。
　鉄コレ・バスコレなど箱買いしたモノは、お気に入りのモノ以外は１度開封しただけで「納戸の奥底深く」に行ってしまう運命にもあります。
　そんな該当するバスが複数あり、早速メール。
　当方には納戸の奥底でも、彼にとっては「思い入れのある」モノ。
　彼のもとで生き返るくれることに期待して、譲渡することにしました。

　活躍を祈る！！

モジュ８―架線柱の台と側溝のフタ

　建物のスペースがギリギリのため、側溝のフタをギリギリに配置。こんな感じにしました。
　道路・歩道がなく、建物を並べるだけで味気ない感じもしますが、いい知恵がないので、ここは妥協。
　また、駅前ロータリーをどこかに設けようと検討することに。
　それより駅舎をどうするか、決まっていません。

新田の駐輪場

　この１週間も仕事でいろいろ出掛けてきましたが、その中から。

　東武伊勢崎線、新田に行ってきました。

　４両編成の列車の運用があるようで(本当？)。
　そういえば、この線は東急田園都市線との相互乗り入れしてから、
　20ｍ車が10、8、6、4(?)両編成に18ｍ車の8両編成。
　その上、ドア数が1、2、3、4、5、6と、随分複雑。
　もしかして、全国一でしょうか。
　駅前東側はバスロータリーや店舗がありますが、驚いたのは西側。

　一面の駐輪場。半端じゃありません。
　どこからこれだけの自転車が集まるのだろうか、というほど、これまで見たこと無い規模です。
　最後に今回のオチ？？？

モジュ７―待避線敷設完了

　画像はないですが、残りのモジュ３、４も敷設しました。これで最低限の走行は出来ます。
　この後、フィーダー取り付け位置の変更、架線柱台、側溝、看板の取り付け、バラスト撒き。
　対向式ホームの島式化、建物の配置の再検討。
　やることいっぱい。楽しみいっぱい。苦悩もいっぱい。
　しかし、完成したら達成感いっぱい…のはずです。

チベ◎ト探索断念

　(お断り)今回のブログネタは一部フィクションが混在しています。その部分は実在しませんので…(以下略

　先週は港北ニュータウンにも行ってきました。
　仕事のお客様が数軒あり、スケジュールによっては１～３ヶ月に１回は行くことになりそうです。
　で、行くたびに、この沿線か近辺に「チベ◎ト」と呼ばれる地域があるという話を聞いた事を思い出し、前に行った時にも探しましたが見つからず(もっとも勤務時間中なので短時間しか費やせませんが)。
　そこで、今回は５分程早く駅に到着して探してみました。
　といっても探索方法は「勘」。らしき匂いがすればＯＫというだけです(？)。

　しかしこれを見ても反応せず。

　ここでも反応しません。
　結局時間切れに。
　他人様のホームグラウンドをこれ以上荒らしてもいけませんし、「そんなことをいう赤緑のところは独立国」とか「携帯の電波が圏外になる」とか、しっぺ返しされそうなので断念しました。
　(再度お断り)今回のブログはネタ！ネタですので。

モジュ６―待避線増設

　先日の駅モジュ５に続き、駅モジュ１、２も敷設しました。

　結局、増設したポイントの隣から72.5、C391-15、72.5、72.5と繋げるのが１番収まり具合が良かったです。
　また、接触不良気味の既存ポイント(旧製品)を新品に交換。このため位置が異なるポイントマシンからのコードが表に出ています。

　バラストは撒きなおしていません。架線柱台も一部変更が必要ですし、ホームの位置も検討しないといけないためです。
　特にホームは直線部分では計算上14両分しか確保できないため、片側がカーブしたホームを作るか(作れるのか)悩みます。
　線路増設により建物のスペースが狭くなり、マンションが引っかかるので移動しました。
　(建物の左隣りの無塗装部分が旧敷地跡です)
　他にも多くの大型店舗が配置できなくなるので、この空間をどう纏めるかも問題になります。
　バラスト撒きは大枠が決まってからです。

悲劇が襲った

　相変わらず平日は帰宅後すぐに寝てしまうことが多く、書きたいネタが溜まりがち。
　まずは、体調不良になった迷惑な話から。
　１日(木)の昼食、外出先で天ぷらうどんを食べたのですが…。
　「天ぷら、今揚げているので待っていてね」
　と慌てて出来上がった天ぷら…これが原因だったのか、夕方頃から下痢気味に。
　翌２日(金)朝、下痢も収まり、出社…でしたが。
　当駅始発電車の整列乗車で着席。発車寸前に駆け込んだ１人の女性。その直後、異臭が車内を漂ったのです。
　強烈な尿素臭。その発生源方向を見ると、身なりが他の人と明らかに違うのです。
　席を立ち移動する客もちらほら。
　「整列乗車してまで着席したのだから勿体ないしヒザも痛いし」
　熟睡できたはずなのに、突然襲った究極の選択。
　我慢も限界に達し、途中で席を離れ移動しました。
　しかしあの強烈な臭いの記憶が離れず体調不良に。
　疲れが溜まっている上に下痢も復活し、夜には寒くなり、結局、下痢、膝痛…。最悪です。
　翌３日(土)。日中、仕事で体を動かして体調も収まり、夜は総会に参加。
　大勢の若者を見ると「当方も頑張るぞ」と工作意欲が湧いてきます(だから参加するわけです)。
　今日は体調回復。工作は…これから出来るかな。