御礼

　２９日夜から長野に行き、今、親戚の家です。
　混乱の世の中、２００８年も終わろうとしています。
　一応無事に２００９年を迎えられることが出来るのもいろいろな方々のお陰であると感謝しております。
　新しい年も健康に留意しながら少しでも成長し、新たな発見がありますよう、皆様の励ましとご鞭撻、ボケとツッコミの程、よろしくお願いしたします。

冬支度

　ついに１００を切りました。といっても当方、ゴルフではありません。
　小泉元首相「人生には３つの坂がある。上り坂、下り坂、もう１つは『まさか』である。」
　１０月頃、いつ解散総選挙があってもおかしくない中での発言です。
　まさか小泉氏は予言したわけでもないが、その「まさか」がいろいろと。
　そんな中、当方がよく行くＧＳのレギュラーガソリン価格も１００円／㍑切り（９７円）。
　８月頃は１８０円超で、２桁の頃が懐かしかったなあ、と思っていたら、意とも簡単に半値近くに…。
　気が付けば自販機の飲料のほうが高いです。
　冬季休暇中、数日は長野に行くので、チェーンの点検をしました。
　車１台…タイヤ４本なのにチェーンが６本あります。
　過去にタイヤに合わないチェーンを持っていき、現場で大変なことになった経験から、事前に装着点検をするようになりました。
　合わないチェーンは譲渡すればいいと。何故こんな簡単なことに気付かないのでしょうか。
　年に１回あるかないかのチェーンの装着もしました。現場でオロオロするのはみっともないですからね。
　いろいろな種類のチェーンがありますが、当方は昔ながらの（？）タイプです。

モジュ５０―大掃除＆片付け＆整理整頓＆予行運転会

　年末年始のうち何日かは、部屋のひとつがモジュの運転会になるので、掃除、片付けをしました。
　といっても、長いこと製作仕掛中の固定式レイアウト（当ブログでは未発表）を移動させ、材料、部品など要不要を仕分け、ごみ処分。
　捜索願中だった車両、パーツが出てきたりと一喜一憂。
　床が広くなったところでモジュを出してきてつないで、適当に走らせて…
　掃除そっちのけで途中から走行会となり、１日では終わりませんでした。
　大掃除の途中での運転会。ＣＫＣ新年会で走らせる予定の車両の試運転も兼ねました。
　最近は「お題」というものがあり、交流（用路線を走行可能な車両を少しは持参する）が今回の「お題」です。
　内向的で地味な当方には「交流」するのは苦手、高圧機器で賑わう屋根上の派手さも壊してしまいそうで…。
　とはいっても機関車、特急、急行型車両とあるので、特に困ることはありません。
　先日買ってきた各種ポイントもつないでエンドレスにしました。

　通電不良を調整したポイントの状態は今一つで、通電したりしなかったりします。
　対称位置にあるポイント（モジュ４７で外した旧仕様をここに配置）と連動させれば、問題ないです。
　しかし万一のことを考え、駅モジュ３の製作の際には、保守用フィーダーを各所につけることになりそうです。

モジュ４９―駅モジュ４の構想？

　駅モジュ改良後の待避線（３、４番線）の有効長は４～５両分です。
　ＣＫＣのモジュ運転会では短いです。自宅で使わなくても、１つ作っておいて９両編成が収容できれば安心です。
　駅モジュ２と３の間に入れる専用モジュとしています。
　６００㎜の台枠ではＶ７０を使わないと上手くいきませんが、昨今の経済状況を鑑み、節約モードで設計しました。

　こんな配置で５９７㎜になります。
　３㎜程短い台枠ですが、全体に影響はないです。と今は図面上の話です。

ＫＡＴＯカタログ…

　２００５年版（表紙が８００系つばめ）以来買いました。
　ストラクチャー類を調べるのに必要かと思ったためです。
　車両は…「総合カタログ」なのに全車種が掲載されていません。何を基準に掲載したのか。
　巷で売られている車両が掲載されていないし、反対に掲載されている車両は常時生産しているのか、というとそうでもないし。
　前者は単なる売れ残りかもしれません。しかし後者はメーカー側の問題と思います。
　１０３系、１１５系身延線、４１５系、１５３系新快速、キハ５２系…。
　長いこと店頭で見ていません。
　「ベストセレクション」の意味付けも、いまひとつだし。
　「レジェンド」は一言も出てこないし。
　「ＤＣＣ」ってあったけど。
　コントローラーはスタンダード１種類しかないし。
　後ろのほうには本文にはない４８５系、５８３系の正面写真が載っているし（トレインマーク変換パーツ）。
　もっと他に掲載したほうがよかった車両ってあったのではないのでしょうか？
　当方の所有車両は…ほとんど掲載されていませんでした。
　これでは不便なので２００５年版と一緒に本棚に並べておくことにしました。

いろいろありすぎて

　鉄コレを買った今夜、世間ではＸｍａｓイヴということで慌しかったですが、帰る途中いろいろありました。
　まず、勤務先の会社の目の前の交差点で交通事故発生。帰宅時に警察、救急関係の車両がズラっと集まっていました。
　ここから「てんこもり」の出来事の開始です。
　甥っ子へのプレゼントを買い忘れたので、買ってきてほしい旨の電話がかかってきて、当方が慌てたわ慌てたわ。
　「ゴーオンジャーの写真がある菓子の詰め合わせの長靴」と買うものは決まっているのですが、店の棚には残り１個！！
　隣には「仮面ライダーキバの写真がある菓子の詰め合わせの長靴」が数個。
　店内で妹（＝甥っ子の母）に確認の電話をするのですが、そばに甥っ子がいてはと思い、気を遣いながらの会話です。
　「中身が同じようなので、どちらでもいいよ」だって。当方、気の遣いすぎのようでした。
　結局「仮面ライダー」を買って帰宅するのですが、とんだハプニングに遭遇。
　店から出ようと自動ドアが開いた瞬間、外で「ぎゃあ”～」
　中年女性（俗に言う「おばさん」）の運転する買物カートの、最上部に載せてあったＸｍａｓケーキ（の立方体の箱（の入った袋））が、天地を反転して地面に落下。
　近くに数人の客がいたものの、みんな「見て見ぬふり」。
　誰も拘わりたくないですよね。当方も同様に現場を通過…。その数ｍ先でそのＸｍａｓケーキを販売していました。確認しておきますけど、当方は無実ですので、ここ大事です。
　ということは、このＸｍａｓケーキは１番短い命だったのか。いや、あの中年女性が大切に自宅に持ち帰り、１番幸せなケーキになったと信じたいです。
　鉄コレを買った時の胸のときめきは、帰宅して開封するまでどこかに飛んでいました。

鉄コレ第９弾を購入

　本年最後の購入車両です。第６弾以来の箱買いです。
　今回はＣＫＣメンバーとの事前協議で、小田急、東武の計４両を放出、国鉄２両を受入れることが決まっています。
　ということで最終的に、国鉄４両、秩父、山陽各２両になる予定です。
　ところで実車のことをいえば、６２系身延線用と秩父は見覚えがあります。
　しかし小田急は幼少の頃、見る機会がなかったし、東武はいまだに車種の区別がつかないので、見たことのあるのがこれか定かではありません。
　１番縁のないのが山陽です。パッケージのイラストにある併用軌道を２０ｍ車が走っていて、その上、地下鉄にも乗り入れていたとは？？？
　今では城を結んでいる山陽電鉄（大阪城）―（姫路城）。凄い鉄道ですね（何が凄いのかわかりませんが）。
　琵琶湖の辺を走る某緑色の電車は、真似をしたのか単なる偶然なのでしょうか。
　さて、国鉄は４両編成。山陽は気が向いたら国鉄７３系に改造するか否か。残った秩父は…今のところ今後のトレード要員です。
　いずれにせよ今回の第９弾も好みが分かれるところでしょうか。

キハ８２ 座席の方向転換

　当ブログも開始から約３年になります。ここまで挫折せず、紆余曲折しながらも、いろいろな方々の叱咤激励で継続できたと思い、感謝します。
　開始当初、座席の方向転換工作を３両しました（クハ４８１、サロ５８１、オハフ１５共にＫＡＴＯ）。それ以来です。
　今回は４両あるキハ８２のうち１両を方向転換工作をしました。
　特急列車など編成にした時に、最後尾車両のみ座席の向きが反対になっていることがよくあります。
　当方も気が向いた時に、というか忘れた頃にふと思い出して（３年ぶりですが）、まずは分解。

　画像は下が改造車、左が運転室側。上は比較のための非改造車です。
　なお、当車両は初期製造車で、ビス仕様の台車ですで、運転室側の台車は外す必要があります。
　で、青い座席部分を取り外し、切断位置を検討します。
　１．反転させても窓とシートの位置が合うようにする。
　２．車体に嵌めるツメ部分は反転させた時も使えるようにする。
　３．床下に光源パーツの関係から通路部分に凹凸があるので、反転させた時、支障がないようにする。
　検討の結果、５つに切断しました。

　端部の１列分の座席は方向転換を諦め、ここだけ向かい合わせの座席になっています。

　通路部分が床下のパーツに干渉しないよう必要にあわせてカットします。
　５つのパーツのうち先頭部分は台車から通じるビスで、中央部分はツメで、端部ははめ込み部分で、それぞれ固定されます。

　間に入る残り２つは座席が等間隔になるよう、確認しながら位置を決め、隣の座席に接着して固定させ、元通り組立てて終了です。
　反対向きでも気付かないかもしれませんが、本人は満足しています。

モジュ４８―駅構内線路の交換

　続いて駅モジュ２の線路交換です。
　交換部分のバラストを剥がし、線路を交換、バラストを固着させていきます。
　駅モジュ３に使う線路と、本線（１、２番線）、待避線（３、４番線）と仮接続していき、不具合がないか確認をしてから固定させます。
　４番線はＣ２８０を使った関係から直線の長さが違うので、現物合わせで決めていきました。

モジュ４７―ポイントの調整、交換

　モジュ４１で見直すことにした全体構想。こうしました。

　駅モジュ３のダブルクロッシングポイントの先は…何か考えています。
　今回は駅モジュの改良工事をします。
　これをもとに線路をいろいろ買ってきました。

　今回は駅モジュ１の改良（上が改良前、下が改良後）です。
　最初に通電不良のポイントを取り外します。

　バラストを剥がすのに必需品です。
　スポイトで垂らすと、固まっていたバラストが簡単にバラバラになります。
　ポイントの裏側の基盤など外し、可動部分の接点部分を軽くヤスってやると通電するようになりました。
　最初のバラスト固着時に、接着溶液がポイント基盤まで回り込んだのが原因かもしれません。

　元の位置に…そのままでは線路をつなげられません。直線側の線路を一度全部外し、改めてつなぎなおしました。
　続いて、ポイント交換です。
　新仕様の完全選択式ポイントにして、旧仕様ポイントは別のところに使います。
　分岐先の線路が短いのでまとめて外し、改めて設置するのですが。

　上が新仕様、下が外した旧仕様。
　新旧仕様でコードの出ている位置が違っています（手動スイッチ、電動マシンの位置も違っています）。
　ということでコードを通す穴、配線をやり直し、線路をつなぎなおしました。
　最後にバラストを固着させて終了です。

モジュ４６―ポイント制御３

　今回の信号所の件でコメントをいただき有難うございます。
　同じ線路配置でも、線路長、コスト、制御方法…運用方法により多種多様になります。
　当方が考えた運用方法について、３個のポイント動作の組み合わせは８通りですが、実際の運用は３通りしかなく、他の４通りは衝突、脱線の元になります。
　下の表を参考にして下さい。
　内線／外線とは中線からみたポイントの向き、ＯＦＦは中線には通電しないことです。
　となると、３接点（っていうのでしたっけ）、つまり３拓（＝３通り）・３回路（＝ポイント３個）のロータリースイッチ１つで全てを制御できることに気付いたのです。
　３接点４回路スイッチを、以前秋葉原で買ってきたことがあり、当方所有の長期製作中断の固定式レイアウトの信号所にも使っています。
　１回路余るので、何かに使えます。
　ということで、今回の信号所。当方はこんな操作盤をイメージしました。

モジュ４５―ポイント制御試験２

　昨夜の続きです。「鉄道模型のエレクトロニクス工作」（日本放送出版協会）を参考に回路を作りました。
　電源容量が小さい時は１度コンデンサに溜めておくと確実であると書いてあります。
　電源は昨日と同じＴＯＭＩＸパワーユニットＮ１とＫＡＴＯのスタンダードＳ。
　昨夜書き忘れましたが、両方共に横にあるポイントマシン用出力端子電源を使っています。
　ポイントはモジュで使っている通常もの（マシン１個内蔵）とダブルスリップ（２個内蔵）をそれぞれつなげました。

　本には抵抗αは１００Ω程度となっていましたが、手持ちには６００Ωしかなく、これを入れたらいずれも動作不良でした。
　このため試験は抵抗を入れていません。
　【結果】
　ＴＯＭＩＸ電源は通常ものでは動くが、連続してスイッチを切替えると動かない。
　ダブルスリップはほとんど動かない。
　ＫＡＴＯ電源は通常もの、ダブルスリップでも、スイッチを連続して切替えても動く。
　なお、瞬間最大電流値はＴＯＭＩＸ：５０ｍＡ、ＫＡＴＯ：１５０ｍＡでした。
　昨夜の試験でＫＡＴＯ電源でマシンから「ブー」と音がした症状は、今回は出ませんでした。
　【結論】
　現状ではＫＡＴＯ電源で１６Ｖ２２００μＦを２個使ったこの回路が最適であると思います。
　抵抗は「なし」でもいいと思いますが、５０か１００Ω挟んでもよいかもしれません。
　ＴＯＭＩＸ電源の場合は…保証しません。
　とにかく、手持ちの素材の組み合わせでしたが、動いて良かったです。

モジュ４４―ポイント制御試験１

　ＣＫＣメンバーのgino-1氏からの課題の検討中です。
　ＴＯＭＩＸやＫＡＴＯのように一瞬しか電通しないスイッチをあえて使わず、市販のコンデンサを使いＴＯＭＩＸのポイントの制御試験をしました。

　電源はＴＯＭＩＸパワーユニットＮ１とＫＡＴＯのスタンダードＳ。
　コンデンサは手元にあった１６Ｖ２２００μＦと１６Ｖ１０００μＦを使いました。
　クリップで咥えたりさせたので不完全なところもありました…
　【結果】
①ＴＯＭＩＸ電源はコンデンサに溜まるまでの時間の関係か、動きが悪い。ダブルクロスポイント（マシン２個内蔵）では顕著。
　→ＴＯＭＩＸ電源は容量が小さいと思われる。
②ＫＡＴＯ電源は確実に動くが、コンデンサに溜まった後もマシンから「ブー」と音がした。
　→原因不明、マシンに電気が流れ放しであれば採用できない。
③コンデンサ容量は２２００μＦは確実。できれば負担をかけないためにも１０００μＦにしたいが…。
　【結論】どちらの電源を使うか、コンデンサ容量など、もう一度考え直してみます。

モジュ４３―課題２

　信号所を計画しているメンバーから課題も貰いました。
　線路配置はこれです。

　①②の運用だけなら簡単ですが、③のように中線から本線に列車を出場させながら、隣から来た別の列車を本線上に通す。
　中線を多機能にさせ、かつシンプルな制御にするには電気配線、ポイント制御に工夫が要ります。
　フィーダーとギャップは④のようになります。
　ＡとＢ、ＣとＤは各々直結、Ｇは中立ＯＦＦ付きスイッチでＥかＦに切替できるようにします。
　（中立ＯＦＦ付きスイッチでないと③の場合Ｇはどちらかに通電してしまう）
　完全選択式ポイントのおかげで、Ｅは自動的にＡかＣかＯＦＦか切替えてくれます（Ｆ、Ｂ、Ｄの関係も同じ）。
　フィーダー取付け、配線はこれでＯＫです。
　次にポイント配線。ＴＯＭＩＸのポイントスイッチを使うとポイント個数分必要になるので、ここはシンプルに制御したいです。
　…ここから先は曖昧な記憶をもとに、裏付けの実験をしたいので、今回はここまで。

モジュ４２―課題１

　ＣＫＣ忘年会の２次会に参加してきました。
　その時、課題を貰ったので作図しました。
　モジュ４０（左図）で線路全体を内側に移動できないか…。右が結果です。
　モジュ端部で仮に１７０／９３㎜にした場合、内側の曲線と台枠の端は１６.３３㎜。
　あまり移動させると内側の台枠からはずれてしまいます。
　なお、点線でカットした外側の１８０の三角形を内側にもってくれば（取外し可能？）情景を追加できます。

モジュ４１―全体の構想の練り直し

　ＣＫＣメンバーの秀作が揃うモジュールレイアウト。
　回を重ねるごとに増えていくのは当然ですが、最初は考えていなかった効率良い収納方法、運転会場への運搬方法など課題がでてきました。
　最初から考えていたら山モジュなんて…。でもでもそれはそれでインパクトはあるのでと、言い聞かせています。
　ところで当モジュの最終形は、山、川、駅、街とこんな感じにしていました。

　（）は未構想です。駅など手を加えたいところも多くあります。
　モジュの連結部分はＶ７０（バリアブルレール）を使いますが、連続している半永久連結部分はそれに拘っていません。
　ところが改めて見ると問題点が…
（１）山１と山２の曲モジュが運転会では離れ離れになり、見せてはいけない部分が見えてしまう。
（２）引込線があっても待避線がない。欲張りかもしれないが両方できないか。
　そこで、
（１）は山２を解体して作り替え、未製作の橋３の一部を山にして、山１と連続性を持たせる。
（２）は駅３にポイントを入れて待避線のある駅にする。但し有効長が短くなるのが新たな問題に。
　他のメンバーの作品の進捗も見ながら、構想を練り直すのであります。
　ああもしたい、こうもしたい…。

衝動買い

　キハ３０を買った時、これで今年は車両の購入は終了、とブログでも書いたのですが、年末に発売予定の鉄コレ第９弾だけは購入します。
　今日、ＫＡＴＯショールームに行ってきました。年に１～２回位、ＡＳＳＹやネタなど目の保養になります。
　時々特価掘り出し物に出会いますが、今日つい買ってしまいました。しかも同じモノを３個も。
　まだ実車には乗ったことはないのですが…

　ではなくて、特価だったので８両入りの車両ケースを買ってきました。
　整理整頓には格好のアイテムです。

淡路は渋かったです

　先月２９日、阪急京都線の淡路駅に初めて行ってきたことを書きます。平面クロッシングの２面４線の駅。双方向に往来する列車。
　ここ淡路はギリギリのスペースで、いたって簡単な線路配置。

　京都（右）方面から５号線へ入線する梅田行

　４号線から十三（右）方面へと、５号線から天六方面へ同時出発
　２号線（右端）は十三からの専用下り線。余裕がない構内スペースのため天六からは入れません。
　阪急って「○番線」とか「○番ホーム」とは言わず「○号線」って言う唯一の鉄道会社ですかね。
　ホームが４つ（２～５号線）。１号線は欠番ですが、昔は横に存在していたと、模型量販店で流していたＤＶＤで説明していました。

　あと、久々に見た「ト○×」。
　ところで近年、塗装を変更する鉄道会社が多い中、阪急はいつも、どれもマルーン色。
　「渋い」とか「頑固」とか「飽きない」とか聞きますが、ここまでくると「意地」でマルーンを通して欲しいものです。

ぷらっとこだま

　１１月末に大阪往復の際、当初から帰路は時間に余裕があったので、１週間ほど前に「ぷらっとこだま」を購入しようと試みたのです。
　新大阪→東京＋ドリンクでジャスト１万円（税込）。
　ＣＫＣのメンバーが利用したのを聞いて初めて知りました。
　当方の場合、大阪への交通手段は（１）新幹線「のぞみ、ひかり」（２）ＪＲ夜行バス、です。
　飛行機は、羽田空港で待っている間に「のぞみ」なら到着しそうだし、そもそも当家から羽田空港まで遠いです。
　夜行列車は…「銀河」なきあと「ながら」＋乗り継ぎは魅力ないです。
　幼少の頃、何かの間違えで、１度だけ東京港から「さんふらわあ」で紀伊勝浦、「くろしお」で大阪という豪華な旅を経験しましたが。
　「さんふらわあ」乗船記念のスタンプがあれば証拠になるのですが…家のどこかに眠っています。
　ＪＲ昼間のバスもありますが、読書かＰＣでもしないと弄びそうです。
　さて「ぷらっとこだま」は安価なことも手伝って人気があり、午後便は売切れでした。結局「のぞみ」で帰路に。
　後でわかったのですが、旅行雑誌に結構紹介されていて、時間に余裕のある人の旅行にもってこいというのです。
　思えば当方が「こだま」に乗ったのは平成４年頃、浜松に出張した時が最後でした。
　「ひかり」は平成９年、大阪出張時。その頃は「ひかり」も本数が多く、当時は珍しかった３００系のひかり運用で得した気分でした。
　今では両方とも２本／時（東京口）と肩身が狭い存在です。
　機会があれば「ぷらっとこだま」で開業時並みの、のんびりした旅を味わいたいものです。
　でも、車両は「のぞみ」型なんですよね。

２００８年１３月

　連日のように、派遣・非正社員の契約打切りが、社会問題になっている。
　しかも大量人員、１２月末で契約終了、社宅、社員寮からの退去要求。
　これまで高度経済成長を牽引してきた製造業、世界を代表する大手企業が軒並みである。
　大量失業なんて米国のことだろうと思っていたが、日本でも同じである。
　会社を守る、従業員を守る、家族を守る…。
　しかし「守る」から外された立場に立たされた人は、どうやって守らなければならないか。
　収入が無くなる上に住居を失うと、最悪のことを考えれば、路上生活者が増えてしまう。
　マスコミはクリスマスのイルミネーション、歳末売り出しなど、年の瀬の光景を流している。
　「１２月の次は１３月」年を越せない人がどれだけいることか。
　収入が相当減っても仕事があって、住む所もある。贅沢をしなければ好きな趣味も出来る。こうしてブログを書くことが出来る。
　当たり前の事かもしれないが、幸せである。感謝する。

モジュ４０―続々・曲線モジュの考察

　モジュ２８、３５、３６、３８、３９と緩和曲線について考察してきました。
　この時、緩和曲線ではないが、実はこれ以外に全体を「緩い曲線」にしたらどうなるか、作図していました。
　が、掲載するのを忘れていたので、ここに掲示します。
　発想を変えて全部Ｃ５４１にしました。
　内外共に同じ半径なので、端部に長さの異なる直線をつなぎます。
　端部の複線間隔は３７㎜を保持。途中で間隔が広がるものの、リアル走行で違和感なしかもしれません。
　この規模だと、さすがに６００×６００では収まらないので、変形６００×３００の２枚仕様です。